而这样的创新构型，也让Hi4成为了目前混动系统中“天花板”级别的混动技术，在面对用户所需的新能源全场景驾驶需求当中，Hi4能够在3擎9模的动态切换与智能能量管理系统的加持下，为用户带来强劲的动力以及超高的用车经济性。
所以，我们有理由相信，未来在森林生态的持续进化下，长城汽车也能持续用超高的技术价值为消费者带来值得购买的新产品，而这也是长城汽车作为一家生态级企业应有的责任与担当。
有底蕴，才是完整生态
生态级企业一词，仅有短短5字，而一家企业从0开始到成为一家生态级企业所要走的路，恐怕再多的文字也无法支撑。身处互联网时代，我们看到了了不少依托于互联网的企业，在短短几年或十年间成为了一家生态级企业，然而这也只是互联网时代所特有的现象。
对于车企而言，一个完整的生态所包含的层面，要远大于通常人们所看到的层面，造车的技术沉淀、完整的制造体系、核心技术的自主研发、技术迭代的应对，以及当下智能互联时代的智能化布局和更新，只有在这些层面不断积累、不断创新，才能向着生态级企业不断迈进。
这两年互联网思维对汽车行业的影响尤为严重，这段时间的降价潮，无非就是某些车企为了将自己推向网络的风口浪尖，从而在一段时间内拿下较高的份额。而长城汽车在这个时间点用一场“智能新能源干货大会”打出了自己的“生态牌”，无疑是选择了不求当下而是着眼长远。
长城汽车为何如此有底气？我们或许该从其造车底蕴和技术创新中去寻找答案。对于长城汽车而言，核心技术的研发与新技术的突破从来都是重中之重，至2022年底，长城汽车专利公开量达6042份，专利授权量达4652份，其中新能源领域的专利公开量和授权量分别为1966份、1650份，均位列在华车企第一。
潜心投入汽车制造业30余年，从车内外设计制造，到三大件自主研发，长城汽车一步步夯实了传统汽车制造的技术实力；从燃油到混动技术、纯电技术、氢能技术的全面布局，再到人工智能技术孵化到大算力芯片进行生态全线扩充，长城汽车进一步完善了自身的造车体系并加深了技术储备。不断创新、不断完善布局，让长城汽车成为了极少数具备生态级企业实力的车企，能够“战未来”的森林生态布局，也是水到渠成。
森林生态以落地为重
魏建军在两年前说过：“不管再困难还是要保研发，战略核心就是不能输在未来”。从现在来看，长城汽车一直在为这句话而努力。与这几年我们看到太多“PPT战略”的纸上谈兵不同，长城汽车更加注重于优势技术的落地。
长城汽车的森林生态布局目前已经完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，而接下来的时间，就是森林生态进化的阶段性成果验收，长城汽车在新能源和智能化产业链上的最新技术将在量产车型上集中落地。
在“以能源变革推动科技变革，而科技变革驱动用户体验变革”的总体转型思路下，长城汽车构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”全价值链布局；针对智能驾驶技术，长城汽车具备了从感知硬件到计算平台的全域自研能力。
得益于此，长城汽车在车用动力领域，确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略，目前在混动领域，DHT混动技术已经在量产车型上落地，未来还会在越野品类车型上推出纵置P2并联架构，搭配热效率高达38%的3.0T发动机，为喜爱越野的用户带去实打实的利好。而在纯电领域，长城旗下蜂巢能源布局了磷酸铁锂、磷酸猛铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池，并且已经取得了多项行业第一、全球第一的电池技术成果。