当宋PLUS即将迎来上市两周年的时间节点时，第50万辆宋PLUS已经悄然从比亚迪西安基地下线。此时当我们再回头去看当年对宋PLUS“改写中国主流SUV竞争格局”的预判，就更能深刻理解，宋PLUS从一开始就不是要“比竞品更好”，而是用赋予中国主流SUV消费者全新的价值与产品体验，对所有的主流SUV形成降维打击。
2023年，宋PLUS已经完成了从初入市场的后生向SUV市场领导者的角色转变。这种转变，也会让宋PLUS的市场竞争策略随之调整。如果说2022年，宋PLUS把合资主流SUV的价格打了下来，也引领了更多中国品牌开始重视并跟随比亚迪的新能源路线，那么2023年，站在50万辆销量的新高度上，宋PLUS要做的，不是去环视对手如何，而是要持续自我超越，将比亚迪全产业链高度垂直整合的威力进一步放大，保持对行业格局和消费观念的引领地位。
为什么宋PLUS成为了SUV的新标杆？
以前提及“主流品牌”，很多人会第一时间想到大众、丰田这样的合资品牌。但如今，如果主流消费人群想要买一台新能源车，那么比亚迪一定是脑海中第一个闪现的品牌。不夸张地讲，新能源汽车时代，无论是从市场占有率还是从品牌认知，比亚迪占据了原本燃油车时代属于大众、丰田的消费心智。具体到主流SUV市场，宋PLUS就是新的标杆。
为什么宋PLUS做到了这一点？三个核心因素：庞大的规模、全新的体验、全生命周期低成本。这三个因素，分别聚焦于市场、产品和产业链，每一个因素事实上都是后一个因素产生的结果。
首先是终端规模。汽车作为典型的规模效应产业，产品好不好、消费者认不认可，最终都是要用规模来说话。
宋PLUS用2年50万辆的销量速度，当仁不让成为引领主流SUV市场走向新能源时代的领头羊。在这个过程中，宋PLUS是最大的推动者，理所应当也是最大的受益者。随着道路上宋PLUS的能见度越来越高，天然就是最好的广告，由此产生的品牌势能和品牌价值，也让消费者逐渐形成了买主流新能源首先考虑或者对标比亚迪的思维。
当然，庞大的规模是最终的结果，是创新的、难以比拟的产品体验所产生的结果。
宋PLUS车系中，插电混动的DM-i车型销量占比超过80%，这部分销量就是对同价位燃油车的直接替代。之所以能做到这一点，是宋PLUS DM-i用新能源底层技术的创新与颠覆式的体验，彻底改变了主流消费群体对新能源汽车的观念，让主流消费群体愿意主动接触新能源，并且替代掉原有的燃油车选项。
而且，伴随着规模的提升，越来越多消费者感受到了“电感”驾驶对传统燃油车质的超越，他们几无可能再回到一台燃油车上去，也很难再去关注仍以燃油车为主、在新能源领域相对孱弱的合资品牌。此时，中国品牌与合资品牌之间的鸿沟，早已被比亚迪抹平。
但无论是规模还是体验，归根到底都是比亚迪体系实力的外在呈现。讲得再直白一点，就是比亚迪具备能做出“全生命周期低成本”新能源汽车的能力。
千万不要小看这个能力。新能源汽车使用成本低，这是公认的事实，也是新能源汽车自身的特点。但是，能够在购买环节做到“油电同价”，就非常考验企业的全产业链垂直整合能力和对核心技术、零部件供应的把控能力。
而在这一点上，比亚迪依然是当下车企的领先者。无论是三电系统及其它核心零部件的自研自产能力，还是整车及零部件的产能稳定能力，比亚迪都已经在这两年的销量爆发中证明了自己。同时，这种超强的产业链垂直整合能力，更带来了其它竞争者难以企及的成本优势。
这决定了，比亚迪有足够的成本空间，将一台纯电续航超过100km的插电混动车型，定在与同级别传统燃油车相同的价格区间里。再加上免除购置税的优势、后期极低的能耗与养护成本，宋PLUS事实上已经开始改写整个主流SUV市场的定价规则，并且成为几乎所有后来者的价格对标标杆，无论它搭载的是什么动力系统。
规模、产品体验、全生命周期成本，当宋PLUS用一环扣一环的体系实力做到了这三点，它的标杆地位已经无需再用什么产品比较去证明。但当时间来到不确定性更多、存量竞争异常激烈的2023年，宋PLUS作为SUV销量冠军，对市场的洞察也有了新的维度。