A4/A6将改名为A5&A7，至于奥迪A1应当会停产，奥迪高管称A1&Q2未来可能不会有新的版本，因为奥迪要努力加速“品牌向上突破”。所以以后的奥迪起步就会是A3吧，只不过A3这种用大众汽车小排量发动机加干式双离合变速箱的车，是否需要保留也是值得商榷的。不过最麻烦的是A5&A7未来不会是现在的掀背轿跑车，而是直接用A4&A6换名，这就会降低车辆的整体水平了。
虽然都不算高。
现在的问题是新的命名规则是否会在一汽奥迪和上汽奥迪里应用，如果不应用的话，进口的奥迪A7变成A6，上汽奥迪A7L到底该如何定位呢？同一个序列等于相同的定位，但是A6的整体水平是低于A7的。
反之，如果用相同的命名方案则一汽奥迪也有了一台A7L，那上汽奥迪A7L也得换名字；但是A8又不变，所以两个合资奥迪的A7L可能会被弄混淆。
SUV系列也会用相同的命名，所以上汽奥迪的Q6要变成Q7？
这倒是无所谓，可是一汽奥迪Q2变成了Q3，这台动力系统和A3相同的车似乎变得级别更高了。这样的命名可能会给其消费者带来很多困扰，除非上汽奥迪和一汽奥迪用不同的命名方案；或者上汽奥迪进行其他方式的调整，上汽奥迪的销量很差，仅有的三台车都是冷门车，未来还能够走多远真的是无法预测。
奥迪最需要改变应当是定价策略，e-tron系列的电动汽车销量一直都不高，究其原因无非是其性能、智能、配置和豪华程度都不如同级别的自主品牌高端电动汽车，所消耗的还是前期积累的品牌力。其次燃油动力汽车的竞争力本就偏弱，两驱车是前驱，这与豪华汽车的定位并不匹配；四驱系统的精髓不是Quattro本身，而是四驱中应用的“托森差速器”，可是现在的合资奥迪汽车都不使用这种差速器了，改用的是最普通的多片式离合器限滑差速器。结果是全时四驱变成了适时四驱，而且还是以前驱为主的适时四驱，这仍旧是缺乏竞争力的。