动力方面，电驱版搭载第二代e-POWER系统，与第一代相比最大的改进是将逆变器进行了集成化设计，并且采用了性能更好的碳化硅/氮化镓半导体材料，带来了更好的燃油经济性。该系统使用的是一台代号为HR12的1.2L三缸自然吸气发动机，用来带动发电机发电，热效率达到43%。电机最大功率100kW，最大扭矩300N·m，扭矩相比上一代增加10%，针对电机控制逻辑也进行了优化，起步和中段加速都有了更好的表现。
对比丰田、本田混动系统，日产e-POWER系统有何亮点？
日产e-POWER系统由高效率发动机、高功率电机以及一块支持高充放电倍率的电池组成，发动机的作用只是用来为电池补充电能，不直接驱动车辆。丰田THS系统和本田i-MMD系统的发动机和电机则都可以驱动车轮，这是它们最本质的区别。
从工作原理来看，日产e-POWER为100%串联结构，发动机只是用来发电，不参与驱动，可以让车辆在不同的电量下都能保持稳定高效的动力输出，即便在高速工况下依然有着不错的油耗表现；本田i-MMD大部分工况为串联结构，在串联运转期间内发动机只发电并不进行驱动，理论上发动机都可以运转在高效率区间，而且因为大部分工况下使用的是电力驱动，所以在节油性上有着不错的表现；丰田THS大部分工况为并联结构，系统可以根据不同的工况自动分配是由电机驱动还是电机与发动机同时驱动，当电机与发动机同时驱动时，可以有效规避发动机的高负荷区间，起到降低油耗的效果。