由于新车售价不稳定，“七折豹，八折虎”的质疑嘲讽声也此起彼伏。
事实上这些声音并非毫无价值，这正是消费者最真实声音和需求。不过捷豹路虎高层对此毫无作为，没有给予消费者有效的反馈，更没有针对这些声音的具体举措，让品牌陷入了恶性循环之中。
在高层心中，捷豹路虎还是英伦与豪华限定词下的品牌，但在消费端，它已经不再能给人带来荣誉。这是捷豹路虎营销工作“失败”的写照。
03
组织架构混乱 新能源产品姗姗来迟
产品与营销上毫无亮点，问题的原因得从捷豹路虎品牌内部寻找。
奇瑞捷豹路虎成立以来，关于中外双方内部权力角逐的消息一直不绝于耳。彼时，为了平衡捷豹路虎和合资公司等多方在中国市场的利益，捷豹路虎成立了IMSS。
IMSS并不是一个实体公司，它不能招聘员工，所有的员工和管理层都分别由捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎派驻。在设计之初，进口车的利润100%归捷豹路虎中国，国产车的利润奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎各占50%。
由于各方均有各自的考核指标，利益诉求各不相同，但是在权责上却未能划分主次，这就导致了IMSS成立以来，捷豹路虎在中国的业务决策缓慢、相互推诿、价格体系的紊乱。
例如消费市场中常见“七折豹、八折虎”的说法，上导至企业决策层面便是由于捷豹路虎未能明确国产后奇瑞捷豹路虎到底是走量还是主打品牌的决策，导致许多产品在上市时定价过高，上市后只能打折售卖的情况。
在李大龙的任期内，他终于明确了捷豹路虎的利益诉求，一直对外宣称捷豹路虎并不追求较高的销量目标，而专注于可持续发展和盈利能力的增长。
殊不知，在庞大的中国市场，过去三年豪华车市场发生了翻天覆地的变化。新能源豪华品牌重新树立了一套新的市场竞争规则，用智能化和电动化标榜豪华的水准。而捷豹路虎所掌握的那套豪华准则——品牌与历史正在被新的规则瓦解。
数据显示，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。但传统豪华车市场整体下滑4%，新能源豪华车市场则同比增长49%。
如今，在销量终端售价尚未维稳的情况下，捷豹路虎还面临着重塑豪华品牌的新时代命题。2024年，捷豹路虎将推出旗下首款电动化产品，但这个时间会不会太晚了呢？