轮毂则是锻造20英寸铝镁合金材质，居然还用上了中央锁定螺栓，这种设计一般只在赛道车与高性能跑车上才会见到，主要是为了进站换胎的效率，从经济性角度上来说，估计很难在量产民用车上见到了。
虽然说ID.7的整体空气动力学设计还不错，但大众还是在它的车尾安装了尾翼，尺寸并不夸张，也不是主动式设计，究竟能带来多少下压力也比较难说。但好看就行了，信仰加成能让下压力+5吧.....
尾部扩散器还是要安排上的，现在纯电车型的底盘都很平坦，安装大尺寸扩散器可以让流经底盘的气流更快的导出，从而带来类似“负压”的效果，这一点在高性能跑车与赛车上都十分常见。
在动力参数方面，ID.X Performance搭载了前后双电机，还有四驱加持，最大可输出550Ps马力，并且跟ID.7一样拥有200kW直流快充。大众并没有说是否会量产，估计它只是一个图腾，告诉德粉们“大众高性能轿车还活着”。