相比硅这样的第一代半导体材料，碳化硅的性能无疑更加突出，在功率密度、电子漂移饱和速度、禁带宽度以及热导率等方面都有天然的优势。小鹏G9的碳化硅系统，让电驱系统的综合效率提升了2%以上。当然了，碳化硅高压平台最耳熟能详的优势，还是在补能速度方面，小鹏G9率先达到了“充电5分钟，续航200km+”的水准。
可惜由于G9定位相对小众，这一极具颠覆性的技术并没有在第一时间大火。反倒是放在了平民车型G6身上后，迅速迸发出了强大的竞争力。毕竟20万级的车型配上这样的黑科技，实在是太能打了。
本次博世推出的800V电驱平台，用的就是碳化硅技术，可以说结结实实抄了一把小鹏的作业。
另外一方面，博世的这套系统还用上了I-pin扁线绕组技术，可以在有限的空间内放入更多的线组，这让它的电机在功率重量比方面达到了新的水准，将电机功率密度提升了35%，功率重量比达到60kW/kg。不用说，这是抄的另外一大巨头比亚迪的作业。早在2021年，比亚迪就在e平台3.0上用上了扁线绕组技术。