前麦弗逊独立悬架+后纵臂三连杆独立悬架的组合，悬架调节舒适度介乎于越野与家用之间。
目前已开始预订，最后的上市售价会在20万以内。
以下请看。
01
外观
外观方面，有了坦克300系列的之前熏陶，它给你第一印象是不会很纯粹与极致的越野，而是一种「平衡而克制」的设计理念，这种感观是会让你增添几分舒适。
从中你也能感受到设计师在细节上，特意添加几分粗旷的「加粗」与「描边」，了来试图增加它的识别度。
首先是在前脸上横置的3条看似铆钉固定的装饰条，粗而有力，两侧大灯有神，如同横眉瞪目，整体感觉威严不少。
复古大灯里头灯组设计看起来非常精致，远看时起到点睛之笔。
梯形轮眉与车身一体化设计，镶嵌着细条塑料包围，起伏并不夸张，不同于其它硬派越野采用粗边黑色塑料大包围，而是采用细条样式，使得它看起来没有很纯粹的越野感。我们的试驾车跟一般新能源suv尾部保留了备胎配置，而不是储物的小书包。当然从产品尺寸信息，也有小书包的版本。
车身侧裙边为塑料包围件，大狗也是一样的设计，能缓冲偶有轻微撞击力，同时后期维修成本也比较理想。
识别度较高的分段式尾灯以及设有机械手握式门把手，哈弗猛龙沿用了自身成熟元素堆积，并没有过多地强调自己的新能源属性。
后尾门为侧边开启，以我们大尺寸的摄影背包为参考物，装载五六个登机箱不是难事。官方数据为储物空间后备厢常规容积586L，如果将后排座椅放倒，后备箱最大空间达1404L。
快慢充电口集成在车身右右侧，而注油口在车身左侧。
02
内饰
哈弗猛龙的挡把、副驾横置扶手、绑带式固定格，维持应有的硬朗风格。而且进入车内有一种熟悉感，这种被验证过设计是相对保险些，我认为内饰零件通用率并不是一件难以启齿的事，这正是规模化成本能降下来的原因，对于不同车型消费者造成的困扰并不会很大。
所以看到哈弗猛龙许多内饰件都有似曾相似的感觉，如这个圆形三幅式多功能方向盘、出风口其实跟大狗是一个样式，尺寸适宜，对男生而言，握感正好。
副驾前是扶手与储物二合一的设计。
绑带式储物格带来的更多是对野外露营的向往，这种外露的表达，让我们得到了从车外到车内的无缝体验。
哈弗猛龙搭载了咖啡智能座舱，14.6英寸的中控大屏提供了比较详尽信息。其官方强调的最强语音交互系统，由于信号不佳等问题，未能深度体验。
支持两驱四驱切换以及丰富的驾驶模式均集成在中央扶手的前方，辅以类碳纤维质感的纹路不易看出灰尘，用车也比较好打理。
仪表盘上沿为巨幕换挡屏，实现驾驶员不低头便能了解当前挡位情况，这个处理设计得非常细致，但从中挑刺的话，只有挡位信息，有点牛刀小试的感觉，这种类似投影正前方信息呈现，可以将一些额外的信息放在这个区域，当然前提它是一块支持多信息的显示屏。
后排空间部分，维持这一级别水平，不太宽裕，但够用。
而让人比较吃惊的是，这种越野suv对后排乘客还挺多加照顾，两级可调节背靠角度，加之不错的坐垫支撑，长途乘坐也不会有太大的不适感。
03
动态体验：
哈弗猛龙搭载1.5T发动机的Hi4系统，这款发动机是专供混动系统而研发的燃油发动机，从肉眼看发动机占比前舱比较小，能更灵活地匹配布局，而体积小，也意味着能下放至更小级别的车型。
体验环节，首先开场的当然是越野路段，首先需要管理一下大家的预期，对于这款承载式车身、非Hi4-T混动系统的设定，它肯定不是哪里都能撒野的纯粹越野车。但其通过性、脱困能力比起哈弗枭龙肯定是具备优势的。
先列一下哈弗猛龙为了应对非铺装路段所具备的天生条件：多接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、最大爬坡角度60%。短悍前后悬面对这类深V沟谷会减少许多试探，从容地一脚油门即可通过。
我们全车4人，据官方数据，满载最小离地间隙170mm，而空载最小离地间隙200mm，在掠过这种炮弹坑时，比较难出现遭遇磕底的情况，通过性是没问题的。
而在一个坡度将近45度的大斜坡，可以看到哈弗猛龙电四驱系统在根据四轮不同的着地面进行动力的合理分配，辅以后桥差速锁，避免车轮空转而动力损失。
虽说谈不上轻松上坡，但肯定优于许多城市suv，值得参考的是，车队后面有一辆枭龙第一次冲坡是失败的，重新微调的行走轨迹后才算勉强上来。
前麦弗逊独立悬架，后纵臂三连杆独立悬架，带来的是保证支撑力的同时稍微能兼顾舒适性，开起来时非常容易上手，在标准模式下，转向轻盈，快速行驶时虚位反而不大，在连续弯道操控时，整体底盘表现得非常紧致，使得驾驶者非常有信心的保持较快速度过弯。