奥博穆谈整顿与转型，中国业务是重中之重。首先，中国销量贡献始终是大头——过去5年的销量占比均在38%上下，而2022年的表现仅是持平。另一方面，中国市场的电动化、智能化发展不断提速，无论哪一家公司都难以小觑。
2022年，通过与地平线合作，大众汽车推动中国驾驶辅助系统，与高度自动化驾驶的发展。此外，大众汽车还成立了CARIAD中国，以加速研发、拓展软件开发途径，并推动中国特色的技术理念。2023年，新的电动车合资企业——大众安徽将启动运营，电动车产品矩阵与产能都会再上新台阶。
奥博穆表示，在中国市场，我们需要一个超品牌、超领域的领导团队。必须要加快步伐，才能够保证我们在中国的地位。此处所说的“超品牌与超领域”颇有深意，《汽车人》将另文阐述。
奥博穆谈整顿与转型，电动化也是不能忽略的话题。2022年，大众汽车交付电动车57.1万辆。新的目标是，大众汽车在2023年交付整车950万辆，而纯电动车的交付占比将达到10%左右，即95万辆，较2022年增加超过90%。
为了实现这一宏伟目标，大众汽车将采取应用端“软件发力”、产品端“平台互补”、生产端则是“电池自由”。2023年会成为CARIAD的初始元年，大众汽车会全力打造类似安卓平台的可扩展架构，应用层面则会采取外包的形式，以尽快启动大规模应用。
在生产端，德国、西班牙以及加拿大的电池工厂会陆续建成投产，成为大众汽车进一步降低制造成本，提高电动车设计与制造灵活性的基础；除了与在全球建设4.5万个高压快充站，还将利用旗下的汽车租赁企业Europcar，将电动车植入运营车队，依托CARIAD的软件服务，润物细无声地推动自驾的移动出行服务。
对于奥博穆而言，向股东展示盈利的能力，只能暂时赢得掌声。一面稳固燃油车销量，有余力投资电动化与智能化研发；一面放眼全球市场，做好移动出行的布局，才是稳固地位的胜负手。从其整顿与转型的表述看，云子三五枚，已落楸枰中。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。