确实肉眼可见，哪吒V的大灯构造并不复杂，日常更换大灯的卤素灯泡也比较方便，甚至自己动手就可以安装更换了。
打开机舱盖，拆掉大灯后面的防尘罩，可以看到红黑线就是连接卤素灯珠的接头，拔掉它。灯珠被钢丝卡扣固定在灯座上，可以直接取出。
可以看到哪吒V原厂的卤素灯珠也是只有一个灯丝，如果想要更换卤素灯珠改变亮度的朋友，小编建议可以把55W的换为65W，不建议过高，否则会出现散光的情况，还有就是可以更换LED光源，也可以提升照明的亮度，并且聚光效果要比卤素的更好。所以接下来我们测试灯光的亮度如何？大家可以猜测一下。
值得一提的是，哪吒V仅仅7万出头的车，也支持大灯延时关闭功能，这个功能在锁车后大灯延时关闭，照亮回家的路，并且可以选择时长，不需要的车主可以在大屏关闭这个功能。这一点对于夜晚回家的朋友来说还是很贴心的，并且是全系标配的功能。
哪吒V的尾灯也保持了家族车型一贯的设计，看起来很像个“囧”字，还是很符合该车可可爱爱的形象的。如果未来新车要是设计成贯穿式尾灯，那应该会更加时尚。
车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）
定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。
在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。
20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。
照射距离测试：近光表现欠佳，远光成绩没有令人失望
在没有正式测量哪吒V之前的几天，小编夜间驾车体验就觉得哪吒V的大灯在夜晚点亮后照射的范围可能会不理想。基本打开近光灯，坐在车内是可以明显开出灯光照射的范围的。
我们把车辆停到没有路灯干扰，车道宽度为4米，并且笔直的封闭道路测试。哪吒V的近光照射成绩果然不出所料。近光环节我们调至灯光最低档，中间位置的亮点最高为12.3米，最左侧为10.2米、最右侧为12.1米。
当灯光高度调到最高档位时，右侧的灯光照射距离最远为29.5米，其中最左侧为18.8米、中间位置为25米。
这个成绩也是我们测试车型中，算是比较近的了，如果以我们此前的评判标准，近光40米为及格线的话，哪吒V离及格还是有一段距离。所以在夜间驾驶这种不到10万元的代步小车出行，我们真的需要注意灯光视野，毕竟其他10万元以内的车型，在灯光的照射范围上也基本是如出一辙的，包括小编之前自己的本田飞度，大灯也“非常感人”，被不少网友称之为“蜡烛灯”。
而打开远光，哪吒V的成绩并没有让人觉得太过分。98米的成绩，差一点就突破100米大关了。它在我们测试的车型中，远光并不是最低的，在它之下的有丰田凌放81.8米、宝马4系93.3米、奥迪RS6为93.8米（非激光）。
所以相比近光哪吒V的远光成绩还是比较让人欢喜的，毕竟比它贵不少的车远光也不一定有它亮。虽然它的远光没有过多的科技加持，但日常使用，还是比较不错的。
关于哪吒V的用车小体验：
哪吒V最有优势的就是空间，在这个价位可能真的没有比它便宜、比它空间大的纯电车型了。该车车身尺寸长宽高为4070/1690/1540mm，轴距为2420mm。从车身的设计造型就可以看出，该车高度很占优势，车内乘坐起来头部空间优势明显。由于是SUV车型，它的后排和后备厢也是支持放平的，放倒后排座椅储物空间完全可以满足家庭使用。
单踏板模式，虽然车价不高，哪吒V可能是这个价位级别中为数不多带有单踏板模式的车型。单踏板模式相当于超强版的能量回收，松开加速踏板时减速效果特别明显，个人感觉要比动能回收最强的模式下，顿挫感要明显。不过单踏板模式完全可以代替刹车的功能，并且可以设置刹停或是蠕动滑行，当然需要急刹车时还需要立即踩制动踏板。
电动车的续航一直都被人诟病，相信不仅仅哪吒V存在这样的问题。在这几天的使用中，小编基本上都是城市代步上下班通勤，我们的这台是401km的高续航车型，但是实际使用基本是300km左右的续航表现。如果是满电的情况下，正常上下班半个小时或是单程20公里左右的路程，需要三天-四天左右充一次电。
关于驾驶，小编觉得哪吒V的动力还是可以的，只是避震有些欠缺，可能是由于车的质量过轻（哪吒V的整备质量为1450kg）在快速通过减速带或颠簸路段时，车辆的弹跳会比较明显，转弯时速度快的话，会有点飘，并且由于车轻它的刹车过于灵敏。不过这些还是可以令人接受的，毕竟车价摆在这里。
#编辑总结：
以上就是我们关于哪吒V的大灯评测内容，可以看出哪吒V在大灯方面并未展现出太多的优势，尤其是近光表现。从不少车主反映来看，购买哪吒V的车主都会后期更换一对瓦数更强的光源，来提升车辆夜间的照明表现。