2023年1月份，东雪和东标上牌量合计2558辆，很显然已经是压不动的结果。此外，2023年1-2月份，整个东风系除了身在广州的东风日产之外，在品牌销量排行榜前十位已经绝迹。
想必2022年东风标致雪铁龙的压库现场，在体系内应该是普遍存在——这就是3月份地方补贴出台的最根本原因。
第三点， 排放方面我说得很清楚了，有没有影响？可能有一点，但是微乎其微。
因为2019年各大车企直接切换国六b被当作是体系力强大和对于消费者非常负责任的行为，顺便为企业的技术实力背书，所以在2019年几乎每个主流车企都非常详细地传播过国六b标准全新车型的内容。
如果说现在降价潮是因为大量车型排放标准不达标，要赶在7月1日之前清货——要么是那些车企说了谎（号称早就换了国六b但是实际没换），要么是写这些“排放论”的人根本不懂，也根本没有经历和参与过2019年那一轮技术革新的报道。
我倾向于后者。
事实上整件事情非常简单，但降价狂飙为车市带来的后续影响，我个人认为是非常需要媒体去理性报道的。我的建议如下：
1、 谨慎跟风“排放不达标论”，不炒作预期。
因为这不仅不专业、并不符合实际情况，更因为“排放不达标论”的时间节点是在2023年7月1日。
实话说，我认为降价潮之下，怕的不是现在抢购，怕的是“等等还会更便宜”。这种降价连锁反应已经发生，还继续将降价预期拉到整个上半年的论调，不是蠢就是坏。
2、 理性建议大家降价到合理价位就果断下手。
不要去炒作“还会更便宜”的降价预期，遵循事物发展客观规律和商业基本准则。各个环节无钱可挣会引发更深层次的问题，至少如果让经销商不挣钱的话也没有足够能力提供服务。
3、 3月份本身就是传统的销售淡季，降价是正常的。
长期写销量分析的人应该很清楚这一点。过年后和5月前不是消费旺季。也是历年来普遍会发生降价的时间，只是今年来得着实更猛烈一些。
4、有些情况属于战略降价。
很多降价比较凶猛的车型和品牌其实也是在战略切换代际和转型新能源赛道。不论是不是这一轮降价潮，这个降价都是存在的。
5、原本没有购车计划的人以及预算不够的人，再便宜也不要买。
综上可以看出，没有所谓“排放不达标”的清仓甩卖这回事，也就是说除了已经根本买不到的“跌穿地底价”的雪铁龙C6之外，其他诸多车型降价其实只是“回归正常价值”而已。甚至我认为大部分车型降价只是把店面真正的让利幅度进行炒作，而并不是“恐慌性甩卖”。
这样造成的“假象”，会让一部分人提前透支消费能力，我不去评价这种捡便宜的心态，但是今年大环境我认为不确定性依然很强，如果没有购车计划、预算也不算充足，完全没有急急忙忙上车的必要。
把钱攥在手里，不要因为提前消费而透支了自己抵御风险的能力。
耐人寻味的是，真实的数据显示，这轮降价中某省汽车市场受益品牌在降价之后的销量有所提升，但某省整体汽车销量的增长却并不是特别明显（数据来自@桑之末V 李颜伟老师）。
这也就是说，补贴的受益品牌销量被刺激了，但同时也形成了对当地其他品牌销量的损害，并没有激发出明显的增量来。