那么，车企们到底有多少库存车呢？
网传消息为600万辆以上，但崔东树等业内专家表示这个数字太离谱，因为中国2022年全年汽车产量也就在2000万辆左右，300万辆应该是一个比较正常的数字。
但300万辆也是一个比较可怕的数字。
3月10日，中国汽车流通协会发布2023年汽车经销商库存调查结果，2月份经销商库存系数为1.93，同比上升4.3%，其中合资品牌库存系数达到了2.15。
也就是说，就算现在不再补充新车，经销商手中的库存车也够卖将近两个月。
而这些库存车中，有很大一部分都是国六A车型。
这或许能够解释，为什么合资品牌是这波降价的主力。
事实上，根据中国证券报等权威媒体的调查，目前各大车企并未得到权威部门关于7月1日后国六A车型无法挂牌的具体文件通知。
但风声鹤唳草木皆兵，厂商们并不敢在这个问题上“赌”，赶紧清库存才是正事儿。
现在已经是3月中旬，距离传闻中的“国六A大限”还有3个多月的时间，按照目前的库存系数，现在汽车厂商们必须要着手处理国六A车型了。
3月1日湖北省车企率先降价，其它车企立刻跟进，降价狂潮就是这么来的。
那么，这股降价风会在什么时候停止呢？
作为普通购车者，在市场环境发生巨大变化的情况下，又该怎么应对才能精准抄底，避免掉坑呢？
02
价格战或将持续数月
本田思域起售价降至10.99万元，日产天籁起售价降至13.98万元，大众途观降3.8万元，帕萨特降3.6万，别克君威、君越降7万，本田UR-V降6.8万，雪佛兰开拓者降7万……
车企们开出的这些价格，堪称高台跳水。
眼下有购车需求的用户，可能已经着急入手了。
但另外一些潜在用户可能有这样的小算盘：现在不着急用车，可以再等等，万一又降价了呢？
这种想法不太现实！
因为汽车不是股票，现在的价格已经是“底”，跌无可跌。
汽车是个毛利率比较低的行业，如果连这种级别的降价都无法挽回销量，再继续降价也就没有意思了。
但如果现在不买，一个月后车企会不会大幅上调价格，导致错过“上车”机会呢？
这个有一定可能性，但可能性并不大。
其实，降价的都是市场表现较差的车企，实现了4个月以来首次同比增长的丰田，以及在新能源市场上“以一敌十”的比亚迪降价幅度都比较小。
但对那些二线品牌来说，它们不太敢在降价之后又大幅度涨价。
03
两个需要注意的变数
这股降价风刮到什么时候，现在很难下定论，但在7月1日之前，各大车企的售价应该都处在一个比较低迷的状态。
除此之外，消费者还需要注意两个变数。
第一，经销商的国六A库存车什么时候能处理完毕？