车身的设计上相比燃油版本并没有太大改变，主驾驶侧的前翼子板处加上了充电口的配置，后视镜以及轮毂都采用了熏黑的处理，小幅度的点睛之笔也让整车变得更加精致。车身的尺寸方面，新车为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，与现款燃油7座版保持一致，但仍旧采用5座布局。
车尾部分的设计仍旧采用L型的尾灯组，车顶上方的扰流板也采用了熏黑的设计，排气部分的加上了镀铬处理，在车身后方的标识处也能看到e:PHEV的突出新能源身份字样。全车的整体造型效果比较不错，中低配均有18寸的轮毂，高配版本还有19寸轮毂的配置，兼顾运动感的同时又不显得浮夸，家用非常合适。
即便是新能源车型，在内饰的设计和用料上也没有太大的“科技感”，仍然是10.2英寸仪表盘+10.1英寸悬浮液晶仪表的配置，按键式换挡结构和实体旋钮式空调调节仍然得以保留，这也勉强能算是“没那么科技感”能带来的好处之一了。
空调出风口的造型仍然是现款油车上的用的贯穿式蜂窝造型，插口部分的配置也相对不错，c口和常规USB充电口都有配备。车机系统虽然看上去并不科技，但是在功能上该有的也均有配备，CarLife手机映射、车联网、OTA升级等等均有配备，不过据不少油车CR-V用户的反馈，这套车机系统还是会出现卡顿的情况。
混动PHEV版本的CR-V在中高配版本上都采用了全真皮座椅，并且前驾驶位都支持电动调节，低配版本则没有，而前排座椅通风+加热+记忆的配置也仅仅在高配版本上出现，对于一台25万左右起售的车型来说，最低配还只是织物座椅，有点过分吝啬。
最后就要说的是动力配置方面，新车采用了插电混动的动力配置，整体采用2.0L自吸发动机+永磁同步电机的动力配置，其中发动机的最大输出功率能够达到150马力，峰值扭矩183牛米，而电动机则是能够达到184马力，峰值扭矩335牛米。动力配置实属不错，但是在电池续航上则稍显劣势，来自宁德时代的17.7kWh三元锂电池，仅支持5.4h充满的慢充选项，纯电续航里程中低配均为73km，而高配版则为71km，WLTC工况下的综合油耗为百公里1.61L，而馈电油耗则为百公里5.5L。