所以Hi4肯定会有些不一样的地方,主要区别是电机功率。
两个标准:
- 1.5L+70kW DHT+P4 150kW
- 1.5T+80kW DHT+P4 150kW
1.5L指1.5升的自然吸气发动机,DHT还是混动专用变速器,但是最大功率只有70千瓦了;柠檬DHT的标准要高很多,比如哈弗H6 DHT也有130kW。
长城2DHT是一种集成发电机和驱动电机的准动力单元,不单纯是变速箱,只是有两个前进挡而已;所以DHT功率的高低当然能决定性能的强弱,Hi4的最高标准也只有80kW,所以Hi4的四驱系统性能极限一定是低于“柠檬DHT 4WD”的,这点毋庸置疑。
降低Hi4 DHT的功率是出于什么考量呢?
很简单,目的当然是为了降低制造成本!低功率电动机的成本显然要低一些。而在已经有柠檬DHT 4WD的前提下还推出Hi4,这说明的是长城汽车也要开始加入价格战的战圈了;这套混动系统的定位略低,现在搭载柠檬DHT混动四驱的车里,最便宜的是魏牌拿铁DHT,四驱版本的价格是26.3万。这个价格缺乏竞争力,20万元级别有四驱的宋PLUS DM-i,比其价格略高的还有插电增程的问界M5,这台车是中型车可拿铁只是紧凑级。
随着湖北车补开启的价格战,四驱混动SUV的整体价格都会被拉低,预计在第二季度就会出现17-20万区间内的混动或增程四驱车;届时长城汽车也需要打造定位相当的混动四驱车,否则依靠前驱的哈弗H6 DHT或二代大狗DHT是很难体现出竞争力的。可是柠檬混动四驱的制造成本还是偏高,所以Hi4才应运而生;只不过Hi4混动系统的推出,多多少少有些令人担忧前驱的混动哈弗H6和二代大狗了。
Hi4 DHT的结构会有什么不同吗?
这是目前无法确定的, 理论上不会有什么变化,因为重新开发一套全新架构的混动专用变速器的成本太高,时间周期也会太长;所以Hi4 DHT有可能和柠檬DHT的概念相同,基础还是会有两个前进挡,混动模式自然会有“换挡”的操作。但是运行模式会复杂一些,由于其DHT的前电机功率不高,纯电四驱的性能极限略低,发动机就需要承担更多的驱动任务;基础运行模式自然还是串并联,共计九种运行模式的自动切换应当能有效的控制能耗。