2月比亚迪销量达到176662辆,与去年同期相比迪增长率再度超过100%,市场份额也达到39.8%,短期内难以撼动。
2月份特斯拉国内销量33923辆,大约相当于比亚迪的六分之一,市场份额7.6%,与去年同期相比甚至是下滑的。
比亚迪依旧一骑绝尘,但开始受到其它厂商的挑战,驱逐舰05、汉、唐、海豹表现均不及预期;特斯拉疯狂大甩卖,销量仍然维持在3万辆上下。但特斯拉在品牌影响力方面仍然强于比亚迪,谁是乔峰谁是慕容复,尚有待观察。
国产厂商,谁在认真做事?谁是徒有虚名?
2月进入销量榜前15名的新能源厂商中,有11个都是国产厂商,它们内部也在不停分化。
造车新势力中,理想汽车表现最好,月销量16620辆,超级奶爸车的精准定位让理想受用不尽;蔚来汽车紧随其后,月销量为12157辆,在高端市场已经基本站稳脚跟。
哪吒汽车和小鹏汽车也进入榜单,前者月销量为10073辆,但主要由中低端车型支撑;后者月销量6010辆,呈现崩盘态势,后续发展不容乐观。
广汽埃安和吉利汽车表现不错,前者月销量为30086辆,同比暴增252.9%;后者月销量为22391辆,转型初见成效。
长安汽车月销量为19106辆,销量主要由微型车以及长安深蓝贡献,微型车不可持续,长安深蓝的表现将决定长安新能源的整体表现。
上汽通用五菱月销量为32709辆,高居榜单第3,但微型车显然不是国产新能源的未来。
奇瑞和长城的情况相对来说就比较危险了,奇瑞2月销量4999辆,基本上都来自于小蚂蚁和奇瑞QQ冰淇淋;长城的销量主要来自于欧拉,尚未在主流厂商拿出过硬表现。
合资厂商何时能上轨道?
2月份合资厂商在新能源领域表现最好的是华晨宝马,月销量6568辆,主要由大降价之后的宝马iX3和宝马i3贡献。
一汽大众月销量6069辆,ID.系列表现平平;上汽通用勉强进入榜单,销量主要来自于微蓝。