据业界媒体披露，2023年广汽丰田将以稳守百万辆作为年度目标，在市场环境不稳定且燃油、新能源竞争加剧的大背景下，广汽丰田稳守百万辆是一道难关，同时也是对广汽丰田执行副总经理文大力提出的挑战。1月份，广汽丰田销量为7.55万辆，今年1-2月，广汽丰田累计销量达到14.2万辆，同比2022年的15万辆略有下滑，出师不利。
现任广汽丰田执行副总经理的文大力，于2020年1月1日正式接棒李晖。彼时，对于文大力的接任，业界也曾有不少质疑之声，履历上并无过硬的销售成绩的文大力，如何掌舵上升阶段的广汽丰田。在有迹可循的公开渠道上，文大力于2013年7月1日起，担任广汽丰田负责人力资源的副总经理；此后在2019年底，其升任前夕，媒体方面先期披露其职务信息为广汽丰田负责采购和管理工作的副总经理。
取得百万辆年销量
事实上，过去的2022年是广汽丰田发展极为关键的一年，同时也是文大力的自证之年。自2020年接棒李晖以来，广汽丰田销量增速相对放缓，相对李晖时代动辄10万+的增长规模，文大力掌舵前两年，2020年和2021年广汽丰田销量分别为76.5万、84万辆，增量分别为8.3万、7.5万辆，也是文大力被外界诟病的一点。
但需要指出的是，文大力成绩的含金量并不逊色前任。文大力接手的时间点，是国内车市正在快速进入存量时代，且车市开始向新能源转型，燃油车市场还面临新能源汽车的份额蚕食，叠加疫情反复、消费信心下滑等因素影响。2022年，广汽本田累计销售100.5万辆，同比增长21.4%，广汽丰田百万销量的目标在文大力手中达成，广汽丰田也正式跻身合资头部阵营。
对此，广汽丰田方面曾对中车网表示，“百万台重大节点，表明只要产品对路，战略得当，合资公司依然拥有光明未来。”而其背后体现的正是文大力主导的三大战略：面向2025年，“全面高端化”、“全方位电动化”、“全领域科技化”。
在“全面高端化”上，包括三大旗舰（赛那、汉兰达、凯美瑞）、威飒以及威兰达在内的中高端车型全年销量累计58万辆，占比高达57.8%。三大旗舰全年销量41.1万辆，在全系中的占比首次突破40%，收效明显。
不过，曾有多家业内媒体指出，2022年下半年，丰田在燃油车领域已经率先打起价格战，而这也被外界视作广汽丰田销量增长的重要原因。“我们不是被动打价格战的，我们只是想更快应对市场出现的新变化，所以广丰改变公司的战略，主动去寻找未来的定位。”对此，文大力曾回应称。
在“全方位电动化”上，2022年广汽丰田“电动化”车型销量30.3万辆，电动化渗透率超过30%。有广汽丰田内部人士曾对中车网表示，“随着去年新能源渗透率突破30%，各车企加快电动化转型，混动技术逐渐被市场接受认可，2023年混动车型销量有望迎来爆发，未来燃油车竞争或将转向混动车竞争。而在电动化布局方面，广汽丰田积淀深厚，丰田双擎技术历经25年检验，成熟可靠。”