3月10日，长城汽车智能新能源干货大会在保定举行。长城汽车在此间发布了长城最新的智能四驱电混技术“Hi4”。在新能源混动市场中，长城Hi4开创了前后轴双电机串并联电四驱构型，随着Hi4在不久的将来装车上市，长城将实现“四驱等价平替两驱”。
长城Hi4四驱电混技术
你平替，我也平替长城汽车技术中心副总经理刘宝表示，作为全球首创的智能四驱电混技术，全新Hi4通过硬件到软件的技术突破，实现全优配置、全新构型、全能智控，真正做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。
长城汽车全新Hi4混动专用发动机+变速器
具体来看，全新Hi4包含两套动力总成，系统功率340kW，覆盖A-C级车型。1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。此外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。
高性能核心零部件不是功能简单叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。同时，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。
iTVC智能扭矩矢量控制系统工作示意
简而言之，借助Hi4，长城汽车可以实现“四驱等价平替两驱”，也就是“4=2”。
不点名开战那么，为什么要如此耗费精力，将这种看似不科学的等式推向现实？
因为，虽然没有点名，但长城明摆着要向比亚迪开火了。
要问2022年哪个品牌最火，非比亚迪莫属。要问2022年哪个品牌最憋屈，长城恐怕算得上一个。
要知道，2021年以前，长城还是长期与吉利一起在自主品牌销量榜上轮流坐庄，而2022年随着比亚迪带着第三代DM技术横扫市场，长城的排名一下子落到第五。
简直生可忍，熟不可忍（不是）。
如果说比亚迪DM得以横扫四方的战术是“混动平替燃油”，而长城Hi4的杀伤力则来自“四驱等价平替两驱”，当然，二者的共同时代背景仍是“新能源汽车蚕食燃油车市场份额”。
长城的计划是，从即将上市的最新产品（极可能是魏牌新SUV蓝山）开始，基于Hi4智能四驱电混技术，逐步实现全系车型的电混四驱化，并借助Hi4的价格优势，从自身的全系电四驱出发，在市场上迎击风头正劲的比亚迪DM-i、DM-p车型，向“全民（长城的）电四驱”迈进。
魏牌蓝山有望搭载Hi4技术
这是一项精心设计的计划。
众所周知，比亚迪在新能源领域的最核心优势来自于“刀片电池”技术，作为曾经的“电池厂里汽车造得最好的一家”，比亚迪无疑是“车企中电池技术最强的一家”。当然，长城也试图在电池领域有所作为，旗下蜂巢能源确实也小有所成，但记得前阵子的理想L7发布会吧？蜂巢能源的动力电池只装配在入门版车型上。
所以，至少在品牌影响力上，长城与比亚迪在电池领域“正面刚”，并不明智。
但长城的优势在于SUV，而SUV的精髓，不就是四驱么？
多年来长城汽车一直专注SUV车型，旗下核心品牌哈弗也是公认的自主品牌“SUV专家”。如何造好SUV，长城比任何一个竞争对手都有经验，如何将四驱电混技术（注意，长城的语序是四驱电混，四驱在前而电混在后）应用于SUV车型，长城也更有发言权。