夸克电驱的体积只有巴掌大，但却能发出强劲的功率，其电机功率密度高达12kw/kg，相比行业6kw/kg提升100%，并且超越了V8发动机的超大马力。
这不仅是埃安在自身技术上的突破，还是行业在电驱技术上的突破；这么说吧，该项突破不亚于芯片行业一下子从“28纳米”时代快进到“3纳米”时代。
众所周知，无论哪个行业，都在追求核心体积小型化，例如我们现在用的手机，在80年代的体积非常大，而且笨重，所以被人称为大哥大。自从核心零部件体积变小了之后，手机不仅体积变得轻薄，而且更加智能，这就是核心体积小型化带来的优势。
将电驱体积变小很难吗？其实不难，难的是能让体积小型化的电驱提供足够的功率密度。1900年，保时捷曾推出过一款使用小体积轮毂电机的概念车。但因为小体积电机功率密度不足，车辆极速只有35km/h，最终只能流产。
就连新势力巨头特斯拉也曾尝试过，旗下的首款车型Roadster为实现更高的功率密度，最初设计采用两档变速箱，但因种种技术问题，最终导致无法量产，功率密度也无法提升。
在新能源汽车行业快速发展的这10年里，行业的电机功率密度从2kw/kg提升到6kw/kg了；虽然每次都能突破，但都不能带来一般的飞跃，可以说电机功率密度的突破一直以来都是世界级难题。
夸克的厉害之处
而横空出世的埃安夸克电驱技术却做到了，不仅成功让电机功率密度跨越式提升到12kw/kg，还一举超过了特斯拉，摘下了其未竟的果实，同时也为国内同行开路，一起超越国际品牌。
研发夸克电驱技术，埃安团队主要围绕“高功率密度，低发热损耗”两个核心点，持续进行技术迭代开发，从而积累纳米晶-非晶超效率电机、X-PIN扁线绕组、900V高效碳化硅、E-drive软件、无动力中断电子换挡等一系列创新技术。