还记得去年一辆理想L9在麋鹿测试中出现方向盘转向助力失灵的情况吗？官方的解释为“电动转向机底层程序有问题”，同时还强调媒体试驾车并非量产车。至于此次事件到底是软件层面的问题，还是硬件质量问题，目前理想汽车并未对具体原因做出解释。
不只方向盘，理想L9被曝高速NOA失灵
NOA是理想汽车“自动辅助导航驾驶”功能的名称缩写，能够实现车道保持、自动跟车、自动刹停、自动变道和上下匝道等，该项功能早在理想ONE车型上就有搭载。
1 月 21 日，某位车主以113km / h 的车速正常行驶，而右前方有车辆缓慢变道，但理想车机没有任何预警和主动刹停动作，直到其反应过来踩下刹车，但还是以 100km 左右的时速撞到了前车的左后方。事后理想汽车CEO理想发长文进行了回应，不过并不承认 NOA 辅助驾驶有问题。
而类似的事件同样发生在了理想L8身上。据了解，当时车主在艮山西路上正常行驶，但前方第一车道汽车危险变道横穿两个车道向右转；第二车道一辆车同样右转到了第三车道，导致严重的追尾事故，但在事故发生时，车辆的AEB系统并没有触发。至于其中的原因，很大概率还是理想汽车的算法存在是问题。
此前一名理想车主在夜间行车过程中，中控屏上突然显示有人在追车的画面，而理想汽车回应称是视觉感知算法出现了BUG。而从前面的时间至少能够看出，理想汽车在程序算法方面还需要尽快完善。
“失灵”或许传承自理想ONE
实际上，理想汽车出现“失灵”问题并不是什么新鲜事儿了，首款产品理想ONE身上体验有着五花八门的失灵现象出现。
在理想ONE交付后的第十二天就出现了油门失灵的情况，车主在高速路段踩油门踏板没有任何反应，取消定速巡航后依旧如此，而具体原因并非质量问题，而是物流模式在车辆交付给车主时没有解除，属于漏检失误。
就在上一起事故发生的几个月后，一位理想ONE车主在高速行驶时又遇到了刹车失灵的问题，最终是通过制动能量回收带来的减速效果将车辆开到安全区才停的车。
而除了“失灵”现象，理想汽车还存在断轴、起火等问题，无论是人为失误也好，还是产品质量有问题，不可否认的是，理想汽车对于产品的把控并没有做到最好。而各种各样的问题很难不让人怀疑理想是在夸大其词，所谓的“最好”到底有几分可信度依旧要打一个大问号。
写在最后：
从理想ONE到已经交付的理想L9/L8，各种失灵的现象层出不穷，理想汽车是否也该反思一下如何提升自己的品控？
临近315晚会，最近大家都在关注哪些品牌会因为质量问题被点名，而理想汽车近期事故频发，已经导致不少消费者对其产生质疑，如今新车交付时间不长，相关投诉并不多，但随着未来车型销量的不断增长，这类问题将会被放大，我想理想汽车也不想以后的产品继续被人贴上“失灵”的标签吧？