一汽-大众ID.6 CROZZ的侧面造型比较修长，唐EV则要臃肿一些，在两车长度非常相近的情况下，ID.6 CROZZ的轴距居然还比唐EV多出了145mm，可见ID.6 CROZZ是一台明显更加注重车内空间的SUV。
作为一台后置后驱车型，ID.6 CROZZ的后轮要比前轮更宽，前轮为235/50 R20，后轮达到265/45 R20，轮胎来自韩泰Ventus S1 evo3系列，唐EV的轮胎规格为255/50 R20，来自马牌CSC5系列。
一汽-大众ID.6 CROZZ的车尾看起来很有活力，上方扰流板、下方护板以及尾灯这些细节设计都很用心，起到的作用也都恰到好处，唐EV的尾部跟它的插混版本几乎没什么区别，好像也只有贯穿式尾灯能让人印象深刻。
两台车的内饰都很注重科技感，区别在于ID.6 CROZZ的氛围更加清爽自然，所有细节都恰到好处，用料和做工方面绝对不同担心，每一处都经得起反复推敲，保持着一直以来的德系高品质。相比而言唐EV在设计和用料上为了追求豪华就有些用力过猛，虽然它的屏幕更大、皮质更多，但给人的感觉反而有些浮夸。
一汽-大众ID.6 CROZZ的方向盘采用真皮包裹，手感细腻的同时握起来也足够扎实，上面的多功能按键采用触控形式，进一步突出了车内的科技氛围，此外它还比唐EV多出了方向盘加热功能，唐EV的方向盘是皮质包裹，手感自然要差一些，多功能按键也是传统按键，所以质感也不是很强，
两台车都配备了全液晶仪表，唐EV虽然尺寸很大，但信息排布有些凌乱，想要第一时间找到所需信息并不是很容易，ID.6 CROZZ的布局就很清晰，必要信息一个不少而且基本上一眼就能找到，此外ID.6 CROZZ还带有AR HUD增强现实抬头显示，与液晶仪表组成了强大的信息显示系统，而且显示形式还格外生动。
之前大家可能会认为传统车企的车机都不够与时俱进，如今这种情况得到了彻底改观，ID.6 CROZZ不仅屏幕够大，功能上也完全跟上了时代，强大的车联网功能让它的车机在娱乐、用车、生活等方面做到了全覆盖，而且还比唐EV多出了CarPlay和CarLife，当然，唐EV在这方面也一直做的不错，只不过在系统的UI设计和流畅度等方面确实与大众还有些差距，所以功能上两车不相上下，但使用体验确实存在差距。
驾驶辅助方面，ID.6 CROZZ的IQ. DRIVE驾驶辅助系统包含30多项主动安全技术及装备，能够实现0-160km/h的全速域覆盖，而且还可以实现系统的一键自动开启。唐EV的驾驶辅助功能也比较齐备，但如果细数两车的具体功能，会发现唐EV的有些功能比较鸡肋，这一点就能看出两车对于功能设置的理解，ID.6 CROZZ要的是实用和必要性，唐EV就有些追求表面了。
两款车的真皮座椅都采用了深浅双色搭配并带有网格缝线，所以档次和豪华感都非常不错，功能上ID.6 CROZZ略胜一筹，除了两车都有的前排加热和驾驶席记忆，还额外多出了前排按摩、副驾驶记忆和第二排加热。
一汽-大众ID.6 CROZZ和唐EV都提供2+2+2的六座和2+3+2的七座布局，让消费者有机会选择最适合自己家庭的座椅布局，六座版的优势在于能提供两个独立舒适宽敞的第二排座椅，七座版的优势则是能多坐一个人，大家按需选择就好，由于两款车的尺寸都不小，第二排都能前后调节，所以第二排的空间表现都不用担心。
到了第三排，ID.6 CROZZ轴距上的优势就体现出来了，在第二排腿部空间保持一致的情况下，ID.6 CROZZ的第三排空间要相对宽松一些。
我们选的这两款车都是各自车型中强调续航的单电机版本，动力数据、电池容量和续航里程都比较接近，CLTC续航甚至只有1km的差距，ID.6 CROZZ是601km，唐EV是600km，但需要提及的是，通过此前的实测和车主反馈来看，一汽-大众电动车的续航普遍比较扎实，就以ID.6 CROZZ来说，它通过智能能量管理来实现电能的最大化利用，具体措施包括加强能量回收、精准控制电耗、提升能量利用率等等，此外得益于MEB纯电平台，ID.6 CROZZ还具备低重心、前后50:50配重等一系列优势。
衡量一款车，除了配置、空间、动力等方面，我们还应该关注工艺和安全，因为这些恰恰能反映出一款车的内在实力，ID.6 CROZZ就是这样一款内外兼修的车型，看一款车的工艺就不得不提生产它的工厂，ID.6 CROZZ产于一汽-大众佛山MEB工厂，这个工厂焊装车间拥有1269台库卡机器人，自动化率达到了90％，其中主焊部分的自动化率更是高达100％，这里不仅有一汽-大众拿手的激光焊接，还应用了激光在线测量技术，从而让车辆在品质和品控上都达到行业顶尖水准。