主要表现为：车辆更注重生产资料和工具属性；性价比为第一要务；最大化运行效率；尽可能剔除与效能无关的功能；根据无人车特性针对性定性指标和分级。
01
回归工具属性，造“简单”的车
最典型的代表是，发布会现场，易咖智车发布了一款无人物流车。
与以往各种科技“BUFF”叠满不同，它非常的简单、朴实。尽量地剔除与装备无关的功能，包括多余的外饰件、交互屏等。
Δ 易咖智车最新无人物流车发布
作为一家从无人物流场景出发的公司，易咖智车已经在无人配送领域耕耘多年。
在易咖智车联合创始人、VP柏俊波看来，经过多年实际推进，无人驾驶当下已过了市场教育阶段，从业者更注重运营过程的稳定性、车辆的成本、车辆性价比。
基于此，柏俊波称，“要忘掉自己高科技身份，回归生产资料和生产工具的属性，为场景服务。”
柏俊波进一步介绍称，易咖智车基于对市场已有转运车辆大量调研后，对整车模块搭建了标准化、灵活可更换的作业单元。
首先是最大载重可达到1.8吨；其次是模块更灵活，动力配置、传感器模块、载运模块等都可以做到灵活的更换，包括升降平台、围栏、货箱都可以做到同一平台的更换，并增加了更多实用功能，如称重、升降、低维护成本等。
此次发布的产品为低速版本，时速为40公里每小时以内，未来易咖智车还将打造高速版本，车速将在40-70公里每小时。
Δ 易咖智车助力京东实现无人配送车落地运营
“之所以会这么设计，也是多年来与客户一起在各场景运营过程中得出的经验。我们都认为，车辆向功能化、实用化、全面进化是必然的趋势。”柏俊波如是说。
他以载货商用车型举例：按照载重量不同，主要包括微型卡车、轻型卡车、中型卡车和重型卡车；按照车厢长度来分，主要包括4米2、9米6、13米5等，形成了固定的型号。这一方面有利于规模化生产，另一方面也有利于相关配套设施的建设。
“无论是载货商用车，还是三轮车，有一个共同特点，除了主要作业功能外，没有任何多余的东西。”因此柏俊波认为，要做好一个生产工具，必须往符合最终使用场景方向努力，因此其对易咖智车旗下进行了微缩版演化，乃至精简版演化。
02
平台化支撑，有所为有所不为
不止无人物流车，此次发布会上，易咖智车共发布了七款产品，涵盖警务、转运、环卫、零售等多个领域。
Δ 易咖智车面向场景发布3个平台、7个系列
一年时间开发7款产品，4个月可根据客户定制需求打造一款全新产品。易咖智车称，背后的秘诀是：平台化、模块化、标准化。
实际上，在明确了产品最终属性，并将至形成为准则后，最大的好处是可平台化。
成立于2018年初的易咖智车，早早就将目光聚焦于末端物流场景，从物流场景的需求和特点出发，率先正向研发无人物流车线控底盘，并为客户定制开发上层作业单元。
但尽管如此，柏俊波仍然表示，从业多年，仍然很难找到准确的词来定义自身产品。
“目前面向整个服务城市的场景，涵盖非常多的情况，包括封闭园区、非机动车道，城市一级二级三级道路，以及应用交叉，大家很关心应该按照什么标准或者法规去做。”柏俊波称坦言，现在产品确实没有明确的法规。
易咖智车的选择是：面向场景，面向市场的需求去做车。在柏俊波看来，法规和市场是0和1的关系，没有市场也就没有法规。
基于此，易咖智车打造三个平台：基于封闭道路、非机动车道场景的中低速移动平台（40公里/小时以内）；相同场景下的中高速平台（40-70公里/小时）；其他专用车平台。
Δ 易咖智车进行了一系列研发工作
柏俊波称，过去四年来除了具体的交付产品线以外，为打造上述平台，易咖智车研发团队做了一系列工作。
首先重点是打造面向场景的软硬件SOA架构。其将整个产品体系切分为场景的一级架构，总成的二级架构和部件的三级架构，并通过不断的研发和使用过程中去摸索，实现“城市万物皆可移动”产品的快速响应。
其次是持续打造核心模块单元。易咖智车之所以能够在车速、动力等完全不同的情况下实现产品快速迁移，主要在于核心模块单元，包括CCU、BCU等上下功夫，保证整个产品体系可以具备更多的延展性，这也是未来易咖智车希望可以与合作伙伴更深入研发的方向。
Δ 易咖智车打造核心模块单元
第三是深度打造全链条的技能包。这包括：集成化的零部件系统，以及铝合金一体压铸成型技术等。这两大技术，在当前阶段优势不能很好展现，但未来一旦能够大量生产时，新工艺优势会体现的更加明显。
正所谓：有所谓，就有所不为。
基于无人末端场景延伸出的产品研发制造主要分为四个分层：移动平台层、作业平台层、支架平台层和运营平台层。
Δ 易咖智车定位在移动平台层和作业平台层
柏俊波指出，易咖智车的定位在移动平台层和作业平台层，提供基础化的服务。“坚定地作为底盘和车辆的技术服务方，不做算法、不做运营，只是服务算法、服务运营。”
同时，易咖智车坚定做底盘域控软硬自研，产品功能和性能实现通过软件定义，并牢牢掌握在自己的研发团队手中。