2月,蔚来汽车实现销量12157台。
蔚来NT2.0架构的新车型,相比NT1.0车型在辅助驾驶、三电系统这些底层架构上有着极为巨大的提升,但在内饰豪华感上,确实会有一些失分(我知道那些环保材料成本不低(可再生藤木),它的工艺推敲起来也完全不存在啥问题,但就是一眼看上去,缺少了NT1.0时代车型的那种一眼看到的豪味)。
2月,小鹏汽车实现销量6010台。站在2023年2月当下,现在这款小鹏P7的产品力不单完全背离了小鹏品牌长期高举着的科技人设,在高速迭代的智能化新能源车世界中,也算是已然落伍的那个。
最高阶辅助驾驶等级车型,都没上车的激光雷达与“仅”30TOPS的辅助驾驶芯片算力,相比已成主流的激光雷达与单颗算力高达254TOPS的英伟达orin辅助驾驶芯片,早已是比较严重的落后。车机端那颗高通骁龙820A车机芯片,相比现已主流的高通骁龙8155芯片,也已落后了不少。同时,全系均无的热泵空调,也让这款车在冬季续航这件电车用户十分关注的事情上,有着挺大的失分;所以当前P7-P7i车型的升级,真不是可有可无的动作,而是那客观存在着的刚需。
2月,广汽埃安实现销量30086辆。
当前,可称广汽埃安品牌颇为重要的转型机遇期, AION V 与AION S车型均推出了各自的“PLUS升级款”;其中AION V Plus定位一款紧凑级纯电动SUV,最大续航里程可达702km,值得一提的是其中“70超级快充版”在接入广汽埃安A480超充桩时,可在10分钟之内将电量由30%补充至80%。
2月,极氪汽车实现销量5455台。
我们都知道,极氪001原来的名字叫做领克ZERO,本就被安排摆在领克的销售体系中,与那些浑身弥漫汽油味道的领克0系列车型一起任人挑选。这样的销售模式,放在智能电动车时代,确实存在着一些问题。毕竟对于会去买高端纯电品牌的消费者,它们开始就会一定程度忽略掉领克这个品牌,毕竟领克是一个价格下限10万元(领克06)的不太高端品牌。
2月,比亚迪汽车实现销量19.37万辆。