高离地间隙带来的是高重心，高重心会影响车辆抗侧倾的能力，如果靠调硬减震器阻尼来降低侧倾，舒适性又会大打折扣。并且高离地间隙带来的是高风阻，油耗也会进一步受到影响。同时，开过越野车的人就知道，越野需要的是大扭矩，是全扭矩平台线性、均匀动力输出能力。这与偏向经济性的发动机调校思路完全不同，15万级SUV普遍使用的小排量涡轮增压引擎也很难调校出这样的动力曲线。
但是，智能混动的到来彻底解决了这些问题。
当车身装入电池包后，在不用降低车身高度的情况下，可以通过底部布置电池的方案有效降低车辆重心。同时，电机对低扭的补足远远好于发动机排量的提升，且混动系统由于基本没有传统意义上的变速箱存在（除开长安iDD以外），所以动力曲线也很好调整。此外，可油可电的特性让城市和户外均无需担心能耗的问题。
可见，智能混动的不断研发与迭代，让市场也逐步发生了变化，并产生了一些新的细分市场，二代大狗就是在这样的背景下诞生的。
轻越野＞旅行+
当我们从消费者的角度出发，轻越野车型仍然描绘的是一种用车场景，只是它的户外比例比城市SUV更高，市区比例比硬派SUV更低。但在“轻越野”之前，其实也有想打造以户外出行为产品特色的品牌，即捷途汽车。
捷途刚诞生的时候，就提出了“旅行+”标签，产品主要以成熟的动力总成、大空间、高配置以及相对大气的外观设计为主要亮点，在2018年中国自驾游经济正处于快速上升的阶段，这样的定位确实让捷途获得了不少用户。
但如果你今天随便找到一位捷途车主，采访他/她购买捷途汽车的原始动机，得到的答案大概率和“旅行+”这个标签没有太多关系。捷途赢是赢在了人们对奇瑞体系的信任，对平价大空间的向往，而非“旅行+”生态圈。
这是因为“旅行+”生态虽然规划很好，但落地的却不够，仅通过官方与少量景区、主题乐园进行双方合作，用户感知并不强。就好像为一个手机系统定制了几款APP，用户只能在这几款APP中来回切换使用，并且不管用户是否喜欢这几款APP。
而“轻越野”的思路，则更像是一个开放式的UI，系统将安装APP的接口打开（同步提升通过性、经济性、舒适性），让用户自由选择。
所以，同样是厂家描绘的使用场景，“轻越野”显然比“旅行+”更加实用。同时，如果产品生态分别继续围绕这两个属性去进化的话，“轻越野”品类会越来越注重车辆本身的性能，而“旅行+”会越来越注重品牌与第三方合作的紧密度。