2月初，腾势汽车公布2023年1月销量数据，当月销量6439辆，环比增长7.28%。自2022年10月开启交付以来，腾势D9累计交付16242辆。
据《电车报告》获悉，自腾势D9交付四个月来，其月销量从2022年10月的350辆上升至2023年1月的6439辆，销量排名也从最初的第391位上升至第63位。以2023年1月销量为例，腾势D9月销6439辆，在MPV市场仅次于丰田赛那，后者销量为6621辆，仅仅只有不到200辆的差距。
腾势D9是腾势汽车焕新后推出的首款车型，说到品牌焕新，不得不提到腾势汽车发展的艰辛历程。
2010年5月，比亚迪和戴姆勒合作，在深圳成立了比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各持股50%。在品牌诞生之初，比亚迪董事长王传福如是说：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
两年后，比亚迪戴姆勒公司推出专注于新能源汽车市场的“腾势”品牌，首款概念车也于2012北京国际车展上亮相。按照双方约定，腾势品牌将由比亚迪提供三电技术，戴姆勒则负责整车的生产制造。2014年9月，腾势首款量产车——腾势300正式上市，比亚迪戴姆勒新技术有限公司更名为深圳腾势新能源汽车有限公司。
随即，腾势也迎来长达数年的品牌升级计划。在戴姆勒的推动下，“Engineered with Daimler Group戴姆勒联合设计”的金属徽标被嵌入了腾势车身，腾势也顺利进驻梅赛德斯奔驰的销售渠道……在产品的对外宣传中，腾势也被强调为戴姆勒的百年汽车工艺和中国最具领先的电动汽车技术下的合资品牌。
然而，腾势的发展并不顺心，背靠戴姆勒和比亚迪却一步步沦为市场的“弃儿”。数据显示，2015年-2019年腾势销量分别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆和2089辆，四年时间累计销量为13,863辆，五年时间累计亏损超过35亿元。
为了扭转腾势的市场处境，比亚迪和戴姆勒也作出了努力，由北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司直接负责腾势品牌的运营，包括销售、市场营销以及品牌传播、客户服务等，而比亚迪负责生产制造。2019年11月，腾势X正式上市，纯电车型售价31.98-35.78万元，插混车型售价28.98-31.98万元。彼时，戴姆勒董事会主席、CEO康林松在谈到腾势汽车的未来时说道：“腾势推出的跨界车型腾势X成功与否，将决定这个品牌的未来，戴姆勒对腾势的现金投资已经完成，我们会继续观察它的发展情况再做决定。”然而，腾势X还是未能扭转劣势，2020年腾势累计销量4175辆，2021年为4783辆，依然没能如戴姆勒所愿。