就上述的使用表现来说，第二代UNI-T的智能升级已经比较让人惊喜了，够快、够准，使用起来很智能。而再夹杂上它的另外几项功能，基本上就做到了同级令人羡慕的水平。
比如，在使用过程中，车主能在2个领域和车玩起来。第一个，是它能支持自定义灯光秀，车辆本身就可以通过设置，让灯光和音乐节奏一起闪动，这肯定是个户外玩乐的彩蛋。如果觉得不过瘾，还能通过自己的手机去设计灯光秀，车内的64色氛围灯，也能跟着音乐节奏一起嗨起来。
第二个，则是场景魔方。和之前的汽车不同，现在的智能汽车基本上都能承载很多除了代步之外的场景。系统里，内置了上班、下班、嗨歌等等模式，如果使用上班模式，车辆会更换新鲜空气、调整到合适温度、主动打开电台播放想听的内容等。至于自己想进一步设计一些符合自己的其他场景，它也能通过引力域App或者车机端完成创建，车主想要使用时，一键即可操作完成所需功能调整。
然后，除此之外，新车的CIIA 1.0+域控平台也是大亮点。OTA升级是当下大家都很熟悉的一个功能，也在这几年闹出过不少笑话，比如点了一下升级之后停在路中间就走不了了。第二代UNI-T的思考是，更稳妥、更无感知的让车主用的爽。有了这套平台，能实现下电后OTA，当天晚上停车，第二天早晨再开车就已经完成了升级。而它能涵盖的包括车身、车控等上百项功能的组合，还能对车辆电源、故障、远程诊断这些进行自动智能管理。
再有，除了静态能够测试的反应速度、操作速度、功能丰富性之外，它的智能驾驶辅助也是个亮点。售价11.59万元的入门版2023款 1.5T卓越型，它已经配备了主动刹车、疲劳检测、全速域自适应巡航并能对前方进行碰撞预警。而除了入门版车型外，剩余的几款车型则把眼前能看到的主流功能全部配满，车道居中、车道保持、交通道路标识识别这些一个不落。
对上述的智能评测做一个小总结，在当前这个价位的燃油SUV里，用上了8155芯片和新的连屏形式后，第二代UNI-T在硬件上处于长板，毕竟小鹏G3i才只配备了骁龙820A。使用逻辑和使用功能上的表现，上手难度和操作速度都让人满意，语音操作的便利度明显提升，而更细节的那些场景化彩蛋等等，会让它在同价位里脱颖而出。简言之，对年轻人而言，它的场景化、对后续升级的思考、灯光秀等等，这些都并非是炫技的表演，而是实打实的有用。所以，也就不怪评论区里那么多的15万元级最智能这种观点出现了。
其他产品力变化后，进步多少？
当然，智能化很强，也不能忽视其他方面的综合表现，关于第二代UNI-T的新产品力够不够强，还能从设计、配置等具体使用体验方面，找到答案。
先说设计，从第一观感上看，它让人很熟悉，又能找到很多的细节进化，最终视觉质感更新鲜。这种新鲜，首先来自车头的变化，无边界格栅的组成元素进行了变化，由此前的菱形元素焕新为立体式L型元素，视觉效果更立体，再加上分体大灯的点缀，锐利感变得更强。而且，轮毂的样式也应用了性能车上常见的大五辐加分叉样式，轮胎的扁平比和前代车型相同，驾控的优势不会缺失。
然后，车内的具体使用体验里，方向盘加热首次出现在UNI-T车型中，顶配的旗舰型2款车型（1.5T旗舰型、1.5T运动版 旗舰型）也就能在北方冬季城市里用着更高级。另外，后排座椅也新增了角度调节功能，那么使用表现上，就能进一步适配更多提醒和身高的乘客。驾驶方面的配置也有进一步的调高，540度透明底盘成为全系标配，除了入门版之外，其他车型还都增加了倒车车侧预警系统，是对新手很好的福音。
所以，第二代UNI-T在本就不俗的配置基础上，把眼前大家熟悉和喜欢的配置都一次性拉满，注重实用的人群会喜欢，它全系标配的皮质多功能方向盘、带智能系统的大屏、LED大灯、自动空调等，注重科技和玩乐的人群会喜欢，它全系标配的车载KTV、Wi-Fi热点、面部识别、手势控制、全液晶仪表等。
再加之经过市场考验的188马力1.5T蓝鲸NE发动机，2710mm带来的乘坐空间等等优势进一步延续，第二代UNI-T的使用感受进化很容易被感知。