再说动力方面，五菱凯捷混动铂金版搭载了最新的五菱混动技术。2.0升阿特金森循环混动专用发动机，电动机总功率130千瓦，电动机最大扭矩320牛·米，匹配混动专用DHT变速箱，动力与常见的2.0T发动机不分伯仲。HEV轻混结构下，选用了当下主流的“P1+P3双电机串并联”混动系统，车辆支持4种驱动模式，分别是纯电、串联、并联和直驱，在电磁式DHT配合下具有低油耗、响应快、切换平顺的特点，使得凯捷混动铂金版提速过程更加顺畅，动力可以实现无感衔接。凯捷混动铂金版如今就能做到综合油耗5.7L/100km上下，表现优于同级别车型。且表现出动力强劲、反应敏捷的驾乘体验！最高续航可达1100km，一箱油可以开一个月，超低的油耗也对应着更低的用车成本。
此外，电机驱动拥有天然的静谧性，组合整车优异的NVH工艺，用户可时刻享受凯捷混动铂金版深空级的静音效果。此次试驾大多为市区道路，偶有高架桥行驶的路段，所以走走停停等红灯也是在所难免。也就是在这样的路况下，五菱凯捷混动铂金版显示出了他起步时的丝滑平顺且动力强劲的一面，油门随踩随有、并没有太多的油车机噪声音、满满的电车起步姿态。而在高速区间，只要路况条件允许的情况下，你只需将油门踏板踩下即可，几乎零顿挫感的加速表现直接说明了五菱在混动领域的技术实力与高性价比产品的体现！
而双辐式平底造型多功能方向盘提升了该车的运动风格，且上手给人以舒适感，操控上也更觉手感轻盈，转向较为灵活易掌控。
虽在市区道路上行驶，但也在过程中难免遇到沟沟坎坎或坑洼不平的路面，此时扭力梁式非独立悬架的滤振能力就现得些许力不从心了，尤其坐在后排的乘客明显可以感觉到颠簸感。
综上所述，此次试乘试驾，我对五菱凯捷混动铂金版给我带来的初始印象那就是绝对够生活也绝对够舒适。而现在，我感受到了五菱在一直秉承着“人民需要什么，五菱就造什么”的宗旨，在此基础上打造出更加舒适、品质更高、更是适合当代人民需求的优质产品！
编辑小结：
正如标题所述、五菱凯捷混动铂金版的大而全、美而廉，不是虚的，旗舰版仅需不到15万就能收获强动力、低油耗，甚至超越同级别高价位产品的高级与舒适感。不可否认、五菱凯捷混动铂金版是以百姓家庭出行为主的用车需求及空间定义而量身定制的，显然、在这几点上，五菱凯捷混动铂金版几乎做到了全面！