不可否认，科技已经融入到了汽车的每个角落，其中外观最能体现科技含量的无疑是灯光。技术进步让贯穿式日行灯家喻户晓，流水式转向灯也成为争相模仿的对象。作为传统燃油车，帕萨特和雅阁对灯光上的科技投入同样不少，两车灯组均采用LED光源，并具备自动大灯、自适应远近光、延时关闭等功能。在两车均配备的大灯功能基础上，帕萨特的IQ. Light 灵眸矩阵拥有AFS智能随动转向功能，这是雅阁所没有的。
相信不少人都有夜间行车遇险的经历，车辆入弯时由于传统车灯都是照射车头正前方，使驾驶员很难清晰了解到弯内的情况，当发现险情时已很难避免。帕萨特IQ. Light 灵眸矩阵中的AFS智能随动转向就能有效避免这种情况，通过静态照明辅助与大灯随动转向结合，全LED矩阵式前大灯可在车辆转弯时实现车未到光先致，减小转弯时的视觉盲区和死角提前获知弯道路况，提升弯道行驶和直角转弯时的安全性。
值得注意的是，虽然帕萨特和雅阁都具备自适应远近光功能，但经过IQ. Light 灵眸矩阵加持的帕萨特，IQ. Light全LED矩阵式前大灯所拥有的DLA智能远光灯会车跟车调节功能并不是雅阁那种简单的远近光切换，而是使大灯的每一颗发光单元都如同舞台灯光般精准可控，通过摄像头识别前方和对向车辆位置，智能控制LED开闭。当夜间远光灯开启状态下前方或对向有车辆时，DLA智能远光灯会车跟车调节会使光线绕过目标车辆，安全开启远光。众所周知，大灯每增加30米的照射范围，就可以为驾驶员增加1.3秒的反应时间，帕萨特的DLA智能远光灯会车跟车调节能让夜间行车更加安全。
对比帕萨特与雅阁灯光的区别，雅阁只是实现了灯光的简单开关调节，而帕萨特搭载的IQ. Light 灵眸矩阵则通过前风挡智能摄像头、采集路况信息，运算分析，将光学矩阵解构，按需实现多种照明方式，让光束可以聪明地直射目标、转弯、明暗分明，重构夜间视觉，为夜间行车安全带来有力的保障。
当然帕萨特IQ. Light 灵眸矩阵中LED贯穿式流光尾灯的科技含量同样不少，相比于雅阁传统的尾灯造型，帕萨特尾灯采用贯穿式布局，并运用Surface Led灯光技术实现3D曲面光源，通俗讲就是光源更立体、更具辨识度。此外，帕萨特在解锁车辆时尾灯会闪烁迎宾灯语，提升仪式感是一方面，在漆黑的夜里或者地库也是一项找车的利器，毕竟这个价位的传统燃油车中能配备迎宾灯语的绝对凤毛麟角。
在中控屏上还有个功能不能忽视，那就是影像系统。
其实，一款车最能体现科技感和科技含量的还属驾驶辅助系统，这也是为什么现在新车都极力宣传辅助驾驶能力。帕萨特和雅阁分别搭载的是 IQ. Drive 智驾管家与Honda SENSING辅助驾驶系统，虽都支持L2级别的辅助驾驶但在功能表现上却有着不小的差距。
上汽大众IQ. 科技中的 IQ. Drive 智驾管家让帕萨特武装到了牙齿。其中自适应巡航系统（带Stop&Go自动跟车启停）与车道保持系统相结合，借助车辆前方的智能摄像头和毫米波雷达，可以自动识别前方车辆，在保持设定车速和安全车距的情况下，能够自动完成跟车、加速等操作，并始终保持在车道中间行驶。如果遇到前方车辆突然减速或者有车辆插入，拥有IQ. Drive 智驾管家全中旅程智能驾驶辅助系统的帕萨特会主动降低车速始终保持安全距离，遇到轻缓的弯道时也可以辅助完成转向。
帕萨特的碰撞警告系统（带自动刹车）通过车头前方雷达传感器、前摄像头以及ESP控制器的联网，实时分析前方交通状况，面对视野盲区突然出现的行人和电动自行车可以及时预警，紧急情况下甚至会自动刹车，帮助减轻或者避免碰撞。值得注意的是，5-180km/h的时速依旧在帕萨特碰撞警告系统的工作范围内，能完全应对复杂的城市路况。相比之下，雅阁碰撞警告系统虽然同样可以监测到横向直行物体或黑暗中的行人，但与多数车型一样需要达到一定速度后才能进入工作状态，在低速行驶占比较高的城市路况中行驶存在很大的局限性。
总结：
通过对比不难发现，帕萨特和雅阁作为中级车的佼佼者虽都含有丰富的科技配置但表现却有明显差距。上汽大众帕萨特在IQ. 科技加持下，IQ. Light 灵眸矩阵中的全LED矩阵式前大灯不只是简单的开关和远近光调节，更是能根据路面情况和行驶状态智能控制LED开闭，在入弯时提供灯光辅助，给驾驶者夜间行车提供最全面的守护。帕萨特 IQ. Drive 智驾管家展现出的实力也让雅阁的Honda SENSING辅助驾驶系统望尘莫及，0-180（210）km/h能够应对全场景的全速域自适应巡航和时速5-180km/h依旧正常运行的前部防碰撞自动刹车系统，都将是雅阁不断追赶的对象，更不要说帕萨特还拥有守护更全面的IQ. 360全景。可以说，上汽大众IQ. 科技对帕萨特的守护已经渗透到每一个角落，这些都是雅阁难以相比的。