驾控方面型格HATCHBACK变化不大，车身悬挂比较硬朗一些，碾过路面的坑洼时悬挂阻尼很强，似乎仅仅经过了衬套的柔化就传递给驾驶者，算是家用车中很直接的一种体验了。同时高刚性的车身也带来了很强的整体感，在转向动作比较大的时候会感知到车辆的支撑感。
当然，车身后悬毕竟缩短了135mm，整个车的重心会前移，那么操控会更灵活一些。不过这些需要在极限驾驶中才会有感知，日常驾驶不会有太多变化。
值得好评的还有型格HATCHBACK的转向手感，偏重的手感很适合这辆运动倾向的车型，而且整个转向的中心感也很好，高速时的稳定感同样出色，开起来信心十足。
总结：
导入型格HATCHBACK显然并不会是一个“赚钱”项目，但是对于广汽本田来说，让中国年轻消费者始终能够买到和全球同步的产品，是他们一直坚持在做的，这点很好。
型格三厢版可能对90后、95后就已经足够了，但是面对更追求特立独行的00，用一款HATCHBACK来为他们实现“第一辆汽车梦”，这也是很好的。毕竟能够享受燃油车驾驶乐趣的日子已经越来越少了。
所以掏钱吧，热爱驾驶的少年们！