关于原因一，事故发生突然，我们需要等待相关部门的调查结果。生命的逝去令人惋惜，但警钟敲响后，提醒了驾驶者们切勿超速，需重视自身的声明安全。
关于原因二，驾驶员无法制动，事故的原因则要从驾驶员转移至ID.4X身上。
其制动系统是否存在异常？这样的异常是个例还是惯例？如果是惯例，为何不能进行发现、召回、解决？
在车质网投诉平台上，我们可以看到，制动系统异常的问题并非个例。
去年年初，更有上汽大众ID.系列的车主向媒体进行有关刹车失灵的投诉。
其中，一位ID.4X的车主表示，自己的ID.4X在行驶里程200公里、尚且是新车的情况下，就在高速上刹车失灵，造成三车追尾、一人受伤。一位ID.6X的车主表示，自己的汽车在行驶过程中突然刹车变硬、踩不下去，导致冲撞到墙上。幸运的是，并未发生安全事故。
今年1月份，一位D.4X的车主也向媒体反映，“我用刹车的时候，刹车突然失灵了，型号前方没有车辆和人，也没有骑自行车的，我就闯了个红灯过去了……”
事后经4S店检测，这台ID.4X的确存在刹车系统失灵的问题。
现阶段要求车企实现极端碰撞情况下电池不起火，不现实；但要求品牌造出一款刹车正常的产品，没毛病，且合情合理。
如果说电池起火可以用碰撞情况过于极端来开解的话，那么，一旦事故调查原因表明这台ID.4X实乃刹车失灵导致，所谓的德系品质，将面临毁灭式崩塌。
写在最后
新能源热，已成为行业浪潮的情况下，造电车的品牌们必须秉持着严肃严谨的态度，不要把严谨说在嘴上，而要把严谨落到实处。理性客观宣传，认真对待安全这一汽车的本质层面，是包括上汽大众在内的每一个品牌都必须做到的。
在相关人士分析中，ID.4X所搭载的NCM811三元锂电池，其正极材料为镍钴猛、含量比例为8:1:1的高镍三元锂电池。其优势很明显，续航能力更优秀，直击用户萌点；其劣势也很明显，安全性和稳定性劣于磷酸铁锂电池，逮着用户痛点给予沉痛一击。
造车是时候回归本质了，是时候回归安全第一、能力第二了。
开电车的，现阶段能做的，是不超速、安全驾驶。毕竟，此次事故告诉我们，ID.4X可不像上汽大众宣传的那样无懈可击、具备为用户的安全兜底的能力。