大众途岳是款实力非常均衡的车型，实用性、驾驶感的表现都算不错，1.4T版本车型动力足够应付日常使用，只是双离合变速箱可能有概率“中奖”；本田CR-V是日系SUV中的代表车型，1.5T发动机的动力水平还算不错，不过这个预算只能买配置寒酸的丐版车型，虽然有混动版可选，但售价也要来到20万元以上的区间。这么一看，是不是觉得15万元的预算选起车来有种“高不成低不就”的感觉？
其实要放在几年前，这样的选车思路一点毛病没有，要么选择定位稍低的顶配，要么选择高级别车型的丐版。但鱼和熊掌终归是不能兼得的，实用、配置、性能，总得放弃几样。不过别忘了，新能源的时代已经到来。尤其是这两年新能源技术的更新迭代，以及新能源车型的价格下探，在15万元价格区间，也涌现出了一些产品力强大的新能源产品。
比如在2月9日才刚刚开启预售的零跑C11增程，就将预售起步价定在了15.98万元。因为其新能源的身份，所以不需要考虑购置税的问题，除了必要的保险外没有其他花费了，单这一项相比途岳、CR-V就节省了8千元左右。
如果我们把三款车型放在一起就会发现，零跑C11增程还拥有远远超越这个价位的实力。首先从车型定位和尺寸来看，零跑C11增程中型SUV的长轴距，比定位紧凑型的途岳、CR-V高出不少，这也意味着会带来更加宽敞的乘坐空间。哪怕本田的空间再“魔术”，也抵不过这么直接的长轴距优势。
另外，零跑C11增程最大的优势在这套动力系统。相比两款油车，零跑C11增程的使用体验与纯电车型十分接近，哪怕是CVT变速箱，也做不到这种平顺度。另外，最高285km的CLTC纯电续航，足够每天通勤用电了。与两款燃油车相比，零跑C11增程的用车成本优势十分明显。另外零跑C11增程的CLTC综合续航达到了1024km，这是远超途岳、CR-V这两款油车的数据。
零跑C11增程对比油车还有一个鲜明的优势，那就是电气化架构可以带来更为出色的智能科技体验。不论是车机交互还是智能驾驶辅助系统，零跑C11增程都能利用更快的信息传输速度和更强大的数据处理能力，实现更高阶、更流畅的使用体验。就拿零跑C11增程的Leapmotor OS 3.0智能座舱来说，AI人脸识别可以秒速识别人脸ID，实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式、智能驾驶辅助功能等28项功能的自适配；科大讯飞3.5代语音交互系统可以通过智能语音控制电话通讯、行车导航、多媒体控制等多项功能、阿嘉米斯沉浸式音乐座舱和雷石车载KTV系统更是能在车内享受极致的音乐体验，随时随地可以一展歌喉，整车的可玩性极高。途岳、CR-V则依然停留在传统的多媒体车机时代，使用体验上的差异就好比一台功能机与iphone14之间的区别。