比如比亚迪海豚（11.68-13.68万元）、比亚迪元PLUS（13.98-16.78万元）、埃安Aion Y（13.76-20.26万）等车型都是这个价位毕竟畅销的纯电车型。而从它们的身上也不难看出，这个级别的消费者追求的要么是长续航、要么是低价，对于那些高端智能化配置其实并不太Care，还不如直接终端降个1-2万元来得更直接一些。
而反观小鹏P5，似乎拿的出手的就是智能化配置。不仅20万左右就配备2个激光雷达，配置低一点也有10多个摄像头、超声波雷达以及5个毫米波雷达，虽然硬件配置确实丰富，智能驾驶水平也足够领先，但是实际成本还是得分摊在用户手中，而且你还没有太多的选择，给人一种强买强卖的感觉。
在笔者个人看来，还不如直接学习特斯拉简单粗暴的模式，硬件直接预埋，想要开通就得加钱。如果可以的话，将高速NGP直接标配，而城市NGP单独拿出来选配，这样一来，既免去了消费者的纠结，同时也让消费者有了更多的可选空间。
另外，将一部分硬件直接砍掉，把有限的成本用在提升续航上，尽可能的把续航从之前的460km、550km直接提升到基础的550km甚至600km，彻底打消消费者的里程焦虑。
设计改一改，终端再降1-2万元，把一部分不实用的配置砍一砍，再把续航提一提，我想小鹏P5的销量肯定不会像如今月销1-2千台那么惨淡，甚至还有可能成为爆款。当然，这些仅是个人的想法，大家有啥不同的想法也可以留言讨论！