面对来自二线新势力品牌的冲击，小鹏汽车就是“蔚小理”中最先掉队的一个。从2022年7月份开始，小鹏汽车就突然失速，销量连续数月未能破万辆，从而在总体销量上被竞争对手不断反超。那么，小鹏汽车问题到底在哪儿呢？
深陷财务危机，还要降价求存？
亏钱买车在新势力品牌中一直都不是什么新鲜事，即便是在销量数据都不错的前提下，大部分造车新势力都在亏损，但小鹏汽车的亏损在2022年有了明显扩大。
数据显示，2019-2021年间，小鹏汽车分别亏损46.43亿元、48.9亿元、48.63亿元。而在2022年前三季度，小鹏汽车净亏损就达到了67.78亿元，亏损幅度同比扩大89.54%。如果按同期销量估算，小鹏汽车相当于每卖一辆车亏损超过6.8万元，亏损幅度远超对手。
雪上加霜的是，小鹏汽车在2022年推出的重磅车型小鹏G9也未能达到预期表现，新车上市仅两天，就被迫对产品配置及价格做了重新调整，口碑也因此受到了很大影响。数据显示，在10-12月份，小鹏G9销量分别仅为623辆、1546辆、4020辆，虽然在稳步增长，但与对手理想L8相比，表现仍是差强人意。
为了稳固市场地位，小鹏汽车在亏损加剧的背景下，不得不打响价格战。
从1月1日起，延续了13年之久的新能源汽车“国补”正式取消，各新能源汽车品牌都纷纷涨价，但小鹏汽车却在1月1日发布声明，2023年小鹏汽车各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴后售价一致。
不涨价还不够，小鹏汽车还在1月17日启动了G3i/P5/P7的新年新价格体系，此次调价整体降幅在2-3.6万元不等。其中，小鹏G3i售价从16.89-20.19万元降至14.89-17.69万元；小鹏P5售价从17.99-22.59万元降至15.69-20.29万元；小鹏P7售价从23.99-28.59万元降至20.99-24.99万元。
一边是竞争对手涨价，一边是自身大幅度的涨价，此举无疑会让小鹏汽车竞争力大幅增强，从而让销量大幅回暖。但这是否也会让小鹏汽车本就亏损严重的现状进一步加剧呢？
产品大规模换代，小鹏汽车拼了
车轱辘在之前的几篇文章中就已经分析了小鹏汽车在2022年遭滑铁卢的原因，其中一个非常重要的因素就是小鹏汽车产品力的下滑。就以小鹏P7为例，小鹏P7在2020年上市的时候，无论是设计还是配置都足够亮眼，让其成为了小鹏汽车的销量主力。
但在2022年，随着竞争对手不断的推出新车型，进一步压缩了小鹏P7的生存空间，且这些新车在竞争力上，还要更优于小鹏P7，从而造成了小鹏汽车在2022年销量表现不尽人意。