蔚来与小鹏的开通路线一致:北京五环内的高速公路和城市快速路(包括二环/三环/四环/五环),理想汽车尚未正式上线,但在媒体试驾路线中,选择了从顺义区理想汽车总部到朝阳区望京一小区的路线,该路线不包括高速与快速路,全程为普通道路。
蔚来和小鹏已经虽然限定在环路和主要高速联络线上,但已经真正落地可用。而理想主要开放给早早鸟用户,后续逐渐开放给早鸟用户, 普通用户可能还需要等待很长一段时间。但理想后续很有可能抢先开放北京全区域智能驾驶,对于用户来说将是一步到位的体验。
其次是三家高阶辅助驾驶的基础信息,其中最大的不同是:
蔚来在算力上是其余两家的双倍,是唯一采用高精地图方案的,同时也是其中唯一采取订阅制收费的一家。
小鹏在功能上最为突出,比其余两家增添了「红绿灯识别启停」与「障碍物绕行」功能。
理想汽车则是唯一进入普通道路的选手,但遗憾是目前只开放了媒体试驾,正式推送时间还未知。
在整体节奏上,蔚来与小鹏高度一致,选择了先开通高速及快速路,后续上线城区普通道路;理想虽还未正式上线城市NOA/通勤NOA功能,但确是第一个驶入普通道路进行高阶辅助驾驶的选手。然而,配置信息都是纸上谈兵,三家的真实体验究竟如何?
综合体验实录,我们发现,在「变道超车」上,三家均存在较大程度的不足。
理想在异形障碍物识别上有优势,跟车距离和速度上比较舒服,喜欢走最左侧车道。面对紧急情况,选择比较保守安全的策略。并没有因为道路拥堵而提前变道,导致容易在白色实线变道,右转弯后喜欢直接到中间车道而不是沿着最右侧车道行驶。当然,遇到问题比较多,一个重要原因是因为它走的城市普通道路,而非城市高速道路,路况、车况、交通参与者更复杂。