平常代步通勤时，我主要用舒适模式驾驶，这时奇瑞艾瑞泽8的动力输出就比较直接了，起步时动力输出不会肉，车内坐满5个成年人再爬坡也很轻松。如果需要急加速或追求驾驶体验，我也会把驾驶模式切换为运动，此时这款车的动力输出会更直接，稍微轻踩油门就能感觉到澎湃的动力，深踩油门就能带来明显的推背感。
奇瑞艾瑞泽8的变速箱是7速双离合，但是这台双离合变速箱是湿式结构，而非大众朗逸的干式结构，更不容易出现顿挫。所以我开了半年下来，基本没有感觉到换挡顿挫的情况，哪怕在走走停停的路况下，这台7速双离合变速箱也能做到平顺。日常通勤中这台变速箱不会闯挡，升降挡也比较灵敏。
再说底盘，奇瑞艾瑞泽8的底盘是前麦弗逊式+后多连杆式组成的四轮独悬结构。其实四轮独悬在10万以上的家轿上就比较常见了，但是据我了解，奇瑞艾瑞泽8的底盘调校是花费了心思的，由资深底盘专家精心调校，拥有国际大师级的驾驭感。
平常开奇瑞艾瑞泽8的时候，我感觉这款车和很多德系豪车差不多，底盘都很“整”，有一种厚重感，通过坑洼路段时车内的颠簸感很轻微。而在高速通过弯道时，这款车的车身也不会发飘，反倒能感觉到悬架的支撑，增加了我激烈驾驶的信心。
除了动力系统外，我平常还很爱用奇瑞艾瑞泽8配备的L2.5级智能辅助驾驶系统，这套智驾系统涵盖了20多项驾驶辅助功能，能应对很多出行场景。比如上下班遇到堵车了，我就会把全速自适应巡航打开，前车加速/刹车，奇瑞艾瑞泽8也会主动加速或刹车，始终保持合适的跟车距离，不用我频繁踩踏板去控制车速，也缓解了驾驶的疲劳。