两款配置均提供两款电池，对应的CLTC工况续航里程分别是580km和755km，选电池也超简单，家里有燃油车的选小电池，家里只有G6的选大电池，二者的差价2.5万。
另在大电池的Max版基础上提供双电机性能版，作为车系的门面，价格再加2.2万。
所以5款配置的价格分别是580Pro版20.99万、580Max版22.99万、755Pro版23.49万、755Max版25.49万、四驱性能版27.69万。
压箱底技术都用上，G6拼了
配置好选了，G6的产品力又如何呢？我的总结是两个亮点、三个放心、一个拉胯：
两个亮点在于技术方面，其一是智能，聊配置的时候已经提到，G6的Max版支持城市NGP，搭载了XNGP系统，基于BEV+Transformer 技术架构，拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器、总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，该系统可实现在当下真实的城市道路中，接近人类驾驶员90%的驾驶水平，简单理解就是它已经可以在城市正常使用，只是在很少部分的特殊情况下，需要驾驶员短时间接管；更为重要的是，这套系统不再处于PPT阶段，而是交付即可用，目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，今年下半年还将陆续开放约50个城市，2024年增加到200个城市。
另外，小鹏还发布了基于XNGP开发的“AI代驾”模式，通过短时间分析用户日常高频场景，学习用户驾驶风格，来实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。计划在今年四季度向所有XNGP的车主推送。
其二是电池技术。充电方面，G6采用了全域800V高压SiC碳化硅平台与全系标配的3C电芯，在S3/S4超充桩上可实现充电10min续航增加300km。值得一提的是，其适应能力也很强，即便是使用其他品牌的国家标准快充桩，充电速度也能比普通的400V车型快一倍以上。电耗也有进步，凭借0.248Cd的超低风阻设计、全系标配热泵以及更高效的热管理系统、前后一体式铝压铸带来的车身轻量化，G6实现了13.2kWh/100km的低电耗，使得它仅用87.5kWh的电池就实现了755km的续航里程，并保证了实际续航与官标数据无较大出入。
三个放心分别是车机、驾控和安全。车机也属小鹏的强项，G6首发的智慧多场景座舱，可将时间、地点、温度等环境感知设置为触发条件，创建成一个个能一键执行或自动执行的场景，实现350+项功能的自由调动及组合，使用户能够拥有“千人千面的高级定制”；其还搭载了全场景语音2.0系统，已实现连续指令识别、多音区识别、无网络可使用能力；车机芯片为主流车型标配的骁龙8155，虽整体亮点满满，但跟竞品未拉开明显差距。
在驾控方面，G6也下了一番功夫，其采用了前后一体式铝压铸车身，提升车身扭转刚度至41600N·m；加上短前/后悬的设计、前纯铝双叉臂式和后五连杆式独立悬架（含横向稳定杆）再配合德国底盘工程师团队的调校；G6的麋鹿测试极速达到了82km/h。至于加速能力，则是电动车应有的表现，四驱版3.9秒破百，两驱版5.9秒破百。制动表现优秀，百公里刹车距离33.4m。
安全是一辆车的基础，若是安全不过关，它都不应该上市。G6很好地把住的安全这关，其采用了CIB电池车身一体化技术，外层采用1500MPa超宽热成型钢门槛，侧柱碰抗压能力可达80吨，车身刚度和强度高；电池包可耐高温达700度，具备IP68级防水防尘标准，浸泡在水下48小时无进水；另外，G6还搭载了13项主动安全系统，通过全车探测雷达与摄像头的融合识别，综合判断车辆行驶时前、后、左右的风险，并及时预警或主动介入。