用车案例
- 【全民用车记】处理20款名爵ZS中控及A柱异响案例分享国产车出现内饰异响的几率还是很大的,一般都与装配工艺以及部件配合部位的设计缺陷有关。MGZS作为一辆只有十万块钱的suv来说,受限于整车的制造成本和生产工艺,也难免会存在这些异响问题。解决异响问题的关键在于找到异响源头,然后进行针对性的处理,总体来说处理并不麻烦,麻烦的是怎样找到异响部位,因为坐在车内在行驶过程中,胎噪、风噪、发动机轰鸣、异响共振等诸多声音叠加,确切的异响问题点有时候比较难以确定。但通过这次对异响部位的拆解和分析,我们可以看到,其实很多异响都可以用非常简单的方法解决,对于主机厂来说,只要在设计制造和整车装配时针对性的适当增加一些连接部位的软垫材料就可以完全避免的,也希望后续国内生产厂家能够重视这些小问题,尽可能的优化完善部件设计和装配工艺,在部件连接处增加一些海绵、泡棉等弹性软垫材质,一定可以极大的改善诸多共振异响问题。一般A柱的拆卸还是比较简单的,撤除A柱附近的车门胶条,悠着劲自上而下拉下盖板即可。A柱内部的结构主要是盖板、喇叭、线束、卡扣等,这些东西都有松动的可能,需要逐一排查。车门胶条轻轻拉下,如果是老车存在橡胶老化情况,建议不要扯橡胶的表面部位,尽量抠动内部卡装车门框架的槽部位,以避免损坏胶条外观。只把A柱附近的部位取下即可,然后自上而下轻轻晃动拉扯盖板边缘,即可取下A柱盖板。掀开A柱盖板后,可以看到A柱的内部结构主要是线束和各种卡扣,大家可以顺便检查一下这些线束和卡扣是否牢固,如果存在一定的松动情况可以顺便进行加固。A柱盖板一般都会有喇叭线束,要先把线束拔下,才能整体摘取A柱盖板。A柱盖板内部全貌,存在松动的部位主要就是喇叭盖板与A柱盖板的结合处、喇叭本体与喇叭盖板的结合处、卡扣与卡扣基座的结合处。我们可以分别进行加固。使用到的材料主要就是3M的VHB强力双面泡棉胶和一般用于粘贴地毯的布基双面胶。这两种材质的双面胶优点在于弹性足、不易老化、粘性大,清除无痕,非常适合车内使用。不建议使用普通的纸质双面胶或泡沫双面胶,这种双面胶很容易老化失去粘性,且老化后胶质会变成油状流淌,另外弹性不足不能起到长久的缝隙填充和减震作用。首先将喇叭盖板拆下,都是卡扣结构,很容易拆卸。在卡扣部位垫上一点布基双面胶,主要起到填补缝隙的作用,阻止晃动和振动。原样装回,明显紧固了很多。对于喇叭本体和盖板基座连接部位的加固,因为缝隙比较大,因此使用3M的VHB双面胶。也可以不移除双面胶的贴纸,把双面胶整体作为垫片使用。喇叭是隐藏在网罩内部的,因此不用太在意胶垫的粘贴部位是否美观。喇叭本体也存在卡扣结构,如果有明显间隙的话,也可以稍微垫一垫双面胶。把喇叭盖板、喇叭本体全部装回后,可以发现原来的晃动现象全部消失了,没有松动自然不会再产生共振和异响。A柱盖板与车身A柱连接的两个卡扣在未卡装不受力的情况下也是存在松动的,既然拆下来了就一并做一下加固处理。因为自己间隙比较小,所以使用布基双面胶就可以了,稍微垫一下,卡扣与A柱盖板的卡装更紧密。重新装回卡扣,更牢固了,也不再有明显松动。同样对另外一个卡扣作以处理。至此,整个左侧A柱部位的减震加固处理就完成了。右侧A柱也同样进行垫胶加固即可,步骤完全一样。A柱盖板内部处理完成之后,原样装回(记得插上喇叭的线束),并把之前扯下的车门密封胶条复原即可。这个部位其实很多车都会有震动异响的情况,但因为处于挡风玻璃下的狭窄角落,并且被中控台挤在最里面,因此一般都不太容易拆卸处理,也因此网上有不少针对这个部位的减震降噪的橡胶条产品,虽然多数以隔音降噪为名头,但个人认为更多起到的作用是止震减轻异响。经过实地处理发现,此处的盖板在用手轻轻晃动时就会有明显的异响,应该是内部装配不够严紧,但是此处盖板很难拆卸,所以只能采用原地塞紧的方法进行处理比较方便,网上是有针对这个部位的橡胶条产品的,可以塞入前挡风玻璃底部与此处盖板的缝隙中,起到阻止盖板震动的作用,大家可以直接选购,大概价格也就十几块钱。我对于此处的处理,是直接使用了现有的一个废旧雨刮胶条,也正可以塞进去起到止震的作用,因为同样是黑色,所以塞平之后不仔细看也是完全看不出有异物的,塞牢之后再用手轻轻晃动这个盖板就可以发现原来的异响确实不见了,但因为雨刮胶条比较细小所以暂时先观察一段时间看看情况,如果塞得还是不够牢就再去购买专用的橡胶条产品进行改善。仪表的拆卸也是比较复杂的,往往需要先拆除中控台的其他关联部件才能拆解这个部位,因此对于自己动手来说还是不太方便,且存在一些损坏的风险。所以对于这个部位的止震加固,也最采用原地塞紧的方法进行处理。仪表与中控的装配间隙大约有一张名片的厚度,因此可以将厚度适宜的塑料卡片或者略微挺实的纸板塞入缝隙中,减轻颠簸时部件之间的碰撞导致的共振异响。此处建议采用深色的塑料或纸质卡片进行塞紧加固,塞入后可以轻轻晃动仪表,确定牢固无松动异响后,将余留在外面的卡片清理掉,基本不会影响外观。至此,此次相关的异响部位全部处理完成。作为日常代步工具,汽车已经与我们的生活息息相关,用车过程中也会不断的遇到各种各样的问题,对于私家车主而言,主要也是尽可能的采用最便宜、最便捷的处理方法来改善用车中发现的一些小问题,虽然这次的问题是发生在名爵ZS上面,但其实不管是A柱还是中控、仪表等等结构部件,每款车都是相近的,类似的处理方法也一样可以适用于其他车型,也希望这个案例能够给大家提供一些参考。 查看详情>>
- 【全民用车记】处理20款名爵ZS中控及A柱异响案例分享国产车出现内饰异响的几率还是很大的,一般都与装配工艺以及部件配合部位的设计缺陷有关。MGZS作为一辆只有十万块钱的suv来说,受限于整车的制造成本和生产工艺,也难免会存在这些异响问题。解决异响问题的关键在于找到异响源头,然后进行针对性的处理,总体来说处理并不麻烦,麻烦的是怎样找到异响部位,因为坐在车内在行驶过程中,胎噪、风噪、发动机轰鸣、异响共振等诸多声音叠加,确切的异响问题点有时候比较难以确定。但通过这次对异响部位的拆解和分析,我们可以看到,其实很多异响都可以用非常简单的方法解决,对于主机厂来说,只要在设计制造和整车装配时针对性的适当增加一些连接部位的软垫材料就可以完全避免的,也希望后续国内生产厂家能够重视这些小问题,尽可能的优化完善部件设计和装配工艺,在部件连接处增加一些海绵、泡棉等弹性软垫材质,一定可以极大的改善诸多共振异响问题。一般A柱的拆卸还是比较简单的,撤除A柱附近的车门胶条,悠着劲自上而下拉下盖板即可。A柱内部的结构主要是盖板、喇叭、线束、卡扣等,这些东西都有松动的可能,需要逐一排查。车门胶条轻轻拉下,如果是老车存在橡胶老化情况,建议不要扯橡胶的表面部位,尽量抠动内部卡装车门框架的槽部位,以避免损坏胶条外观。只把A柱附近的部位取下即可,然后自上而下轻轻晃动拉扯盖板边缘,即可取下A柱盖板。掀开A柱盖板后,可以看到A柱的内部结构主要是线束和各种卡扣,大家可以顺便检查一下这些线束和卡扣是否牢固,如果存在一定的松动情况可以顺便进行加固。A柱盖板一般都会有喇叭线束,要先把线束拔下,才能整体摘取A柱盖板。A柱盖板内部全貌,存在松动的部位主要就是喇叭盖板与A柱盖板的结合处、喇叭本体与喇叭盖板的结合处、卡扣与卡扣基座的结合处。我们可以分别进行加固。使用到的材料主要就是3M的VHB强力双面泡棉胶和一般用于粘贴地毯的布基双面胶。这两种材质的双面胶优点在于弹性足、不易老化、粘性大,清除无痕,非常适合车内使用。不建议使用普通的纸质双面胶或泡沫双面胶,这种双面胶很容易老化失去粘性,且老化后胶质会变成油状流淌,另外弹性不足不能起到长久的缝隙填充和减震作用。首先将喇叭盖板拆下,都是卡扣结构,很容易拆卸。在卡扣部位垫上一点布基双面胶,主要起到填补缝隙的作用,阻止晃动和振动。原样装回,明显紧固了很多。对于喇叭本体和盖板基座连接部位的加固,因为缝隙比较大,因此使用3M的VHB双面胶。也可以不移除双面胶的贴纸,把双面胶整体作为垫片使用。喇叭是隐藏在网罩内部的,因此不用太在意胶垫的粘贴部位是否美观。喇叭本体也存在卡扣结构,如果有明显间隙的话,也可以稍微垫一垫双面胶。把喇叭盖板、喇叭本体全部装回后,可以发现原来的晃动现象全部消失了,没有松动自然不会再产生共振和异响。A柱盖板与车身A柱连接的两个卡扣在未卡装不受力的情况下也是存在松动的,既然拆下来了就一并做一下加固处理。因为自己间隙比较小,所以使用布基双面胶就可以了,稍微垫一下,卡扣与A柱盖板的卡装更紧密。重新装回卡扣,更牢固了,也不再有明显松动。同样对另外一个卡扣作以处理。至此,整个左侧A柱部位的减震加固处理就完成了。右侧A柱也同样进行垫胶加固即可,步骤完全一样。A柱盖板内部处理完成之后,原样装回(记得插上喇叭的线束),并把之前扯下的车门密封胶条复原即可。这个部位其实很多车都会有震动异响的情况,但因为处于挡风玻璃下的狭窄角落,并且被中控台挤在最里面,因此一般都不太容易拆卸处理,也因此网上有不少针对这个部位的减震降噪的橡胶条产品,虽然多数以隔音降噪为名头,但个人认为更多起到的作用是止震减轻异响。经过实地处理发现,此处的盖板在用手轻轻晃动时就会有明显的异响,应该是内部装配不够严紧,但是此处盖板很难拆卸,所以只能采用原地塞紧的方法进行处理比较方便,网上是有针对这个部位的橡胶条产品的,可以塞入前挡风玻璃底部与此处盖板的缝隙中,起到阻止盖板震动的作用,大家可以直接选购,大概价格也就十几块钱。我对于此处的处理,是直接使用了现有的一个废旧雨刮胶条,也正可以塞进去起到止震的作用,因为同样是黑色,所以塞平之后不仔细看也是完全看不出有异物的,塞牢之后再用手轻轻晃动这个盖板就可以发现原来的异响确实不见了,但因为雨刮胶条比较细小所以暂时先观察一段时间看看情况,如果塞得还是不够牢就再去购买专用的橡胶条产品进行改善。仪表的拆卸也是比较复杂的,往往需要先拆除中控台的其他关联部件才能拆解这个部位,因此对于自己动手来说还是不太方便,且存在一些损坏的风险。所以对于这个部位的止震加固,也最采用原地塞紧的方法进行处理。仪表与中控的装配间隙大约有一张名片的厚度,因此可以将厚度适宜的塑料卡片或者略微挺实的纸板塞入缝隙中,减轻颠簸时部件之间的碰撞导致的共振异响。此处建议采用深色的塑料或纸质卡片进行塞紧加固,塞入后可以轻轻晃动仪表,确定牢固无松动异响后,将余留在外面的卡片清理掉,基本不会影响外观。至此,此次相关的异响部位全部处理完成。作为日常代步工具,汽车已经与我们的生活息息相关,用车过程中也会不断的遇到各种各样的问题,对于私家车主而言,主要也是尽可能的采用最便宜、最便捷的处理方法来改善用车中发现的一些小问题,虽然这次的问题是发生在名爵ZS上面,但其实不管是A柱还是中控、仪表等等结构部件,每款车都是相近的,类似的处理方法也一样可以适用于其他车型,也希望这个案例能够给大家提供一些参考。 查看详情>>
- 18款路虎发现神行加装ACCACC案例,科技用车---北京一老郭这次分享的是路虎车型核心看家本领之一的科技,Acc自适应巡航装置,路虎Acc技术目前来说已经相当不错了,已经达到能实用且相对较安全的水平。多车友后期都会选择加装,那么让我们总结一下,大家共同学习了解一下!方便后期感兴趣的车友参考。路虎中国官网对自适应巡航功能简介:自适应定速巡航,集成转向辅助功能搭载自适应定速巡航系统和车道保持辅助系统。让长途驾驶和拥堵车流下的驾驶更安全舒适。自适应定速巡航集成转向辅助功能,可辅助您驾驶,您只需将双手放在方向盘上预判前方路况即可,系统会根据前方路况自动协助您转向、制动和加速。如果您双手离开方向盘,车辆会随即发出警报。如果您不理会该警报,系统会停用转向辅助功能,但自适应定速巡航仍然有效。acc是怎么施工安装简单的给大家展示一下,以供参考本次施工车辆是18款路虎发现神行原厂配件展示拆卸施工拆除中网下护板拆卸拆卸中侧面螺丝拆卸合作施工,拆除前杠固定acc模块还原前杠控制按键对比拆卸按键上车效果完美acc跟车状态下的界面展示路虎揽胜ACC自适应巡航工作原理其工作原理是,通过使用一个雷达传感器,传感器向车辆前方直射出一个波束用以检测前方物体,用于维持与前方车辆保持一定间距,若前方车辆没有低于本车速度的将按定速行驶。该系统通过发动机调节和制动器控制,以每个点火开关为一个循环,首次开启ACC需要车速在32km/h以上,之后每次开启的车速需在10km/h以上。安装位置在雷达传感器在车的前外杠内、副驾驶侧。1、自适应巡航在跟车功能启动后,设定一个速度上限,不超过上限速度主动跟随前车移动,自主加速、减速、刹车,当绿灯亮起踩下油门重新启动ACC,继续排队行驶,解决走走停停烦人的操作,高速、市区低速不受限制,可跟自行车,只需握方向盘即可,让驾驶员释放双脚,减缓疲劳。简单的说,开启ACC功能后,车辆会根据采集来的数据自动控制车速,与前车保持安全距离。2、主动式安全保护如果不可避免发生碰撞,在碰撞前0.8秒会自动收紧安全带,座椅后调,方向盘下沉,最大程度提供安全保护。3、智能紧急制动当车辆启动,雷达自动开启,若离前车较近或者前方有障碍物,会提示减速,若发现车子不可避免碰撞0.8秒前,智能刹车。ACC自适应巡航使用注意事项1不会识别死物体。2假如前方无跟车目标车辆会加速到设定速度(直角弯或环岛都可能会失去识别目标此时避免开启ACC,以防发生意外)3跟随大型车辆时ACC雷达探头所发出的信号扫描上广角会被车辆所遮挡导致跟车距离变近。车辆为什么要加装ACC?ACC自适应巡航是路虎最牛科技之一(另一项高科技为路虎揽胜二代地形),是路虎揽胜必备配置。我们都跑过长途,少则几个小时,多则一天两天,一路下来身心俱疲,但是有了ACC当您在高速上行驶,就可以设定一个速度上限,和跟车距离,设定之后您就可以放松双脚,不必死踩着油门、右脚时刻准备踩刹车,只需手握方向盘即可,解放双脚,轻松自在。ACC和二代地形是路虎揽胜的两大核心技术,如果您的车没有这两个任何一个功能都称不上是完整的路虎,就相当于只是买了揽胜一个牌子而已。最重要的是,ACC能提供主动式安全保护,在车辆启动、行驶、变道等多种场景,如果不可避免发生碰撞,在碰撞前0.8秒会自动收紧安全带,座椅后调,方向盘下沉,最大程度提供安全保护。ACC在驾驶者生命遇险时,为生命安全提供了最重要的安全保护。了,就说到这里,感谢这个平台让我车友们分享,大家一起进步学习!希望这篇帖子,对大家有所帮忙! 查看详情>>
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