红旗H9电尾门
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红旗H9电尾门摘要
- 红旗H9后悬架_后排_地板油得益于H9上全车的双层玻璃隔音,后排的NVH静谧性也得到了很好的保证。全段试乘下来,哪怕地板油时的发动机轰鸣也被抑制得很到位。非要说最大的响声,大概是激烈过弯时的胎响,但正常行驶情况下,H9的后排,甚至可以用“幽静”来形容,这大概也是老板们商谈时所期待的环境。激烈试驾感受——回到前排驾驶座,好戏才开始上演,尽管H9会有相当一部分用户是真的“买来坐”的,但车子的行驶质感我们还得认真帮大家体验下。以上已经交代了动力总成的参数,但实际上本人试驾H9时,给地板油便发现这台“大排量后驱”并不会给到太炸裂的推背感,官方零百加速7.1s,也充分说明它没采用追求性能的调校方式。此前试驾5系时本人已经说过,一台好的行政级车,“平顺性”和“动力储备”才是核心指标。所以哪怕采用了7速双离合,H9的平顺性依旧相当充分,这无疑是因为机械增压本身具备的线性,以及3升大排气量在低速阶段给到充足乃至过剩的动力储备——也就是说,红旗H9作为一台D级豪华车,加速过程中不会制造“给你背后一脚”的刺激,但只要你肯持续踩,它就持续有,且能给到明显的爬升过程。这个储备甚至上到100公里/时以上,加速感也丝毫不会减弱。这才是追求高级的加速体验。除了加速线性,制动的表现也值得表扬,其中让我印象最深的是H9对车身动作的抑制相当到位,无论急刹还是平稳刹车,车身都不会出现明显点头感,换言之并不像是在开着一台5米1的大车的感觉。H9悬架算是步入了成熟阶段,脱离了曾经“软就是高级”的设定。同样能够体验这台“大车”动作干净利索,悬架支撑到位的环节,当然就是高速过弯。实话说H9轮胎的极限并不算高,上文也说过米其林PRIMACY3st系列轮胎是以静音和安全性为主。我们激烈试驾中还是会出现过弯胎响。但值得表扬的是H9的车身侧倾抑制得相当到位,尽管不足以支持你开着它去跑山劈弯,但日常里快速并线等动作,起码能保证干脆,也不会对乘客造成太大的负担。总体而言,这次在场地赛道上激烈试乘、试驾,其实还远不能给红旗H9的行驶品质下最终定论。但至少在相对极限的工况下,我们得以摸清其侧重线性的加速逻辑,平稳的制动效果,以及干脆的过弯姿态。当然,无论是驾驶席还是老板座,让我们一路感叹的还有其隔音水平。 查看详情>>
小龙侠678
2024-04-30 18:33:07
综合感受试驾经历: 朋友刚刚买了一辆红旗H9,让我去陪他提车。落地将近30个w价格,他原本是考虑奔驰C级的,所以我不是很理解他为什么选了这款车。红旗H9之前给我一种只适合30岁以上、公务人员专属车辆的感觉,趁着朋友办提车手续的时候,我亲身试驾体验了一下,彻底从“不理解”变成了“相当认可”。 静态 查看完整点评 >>