先要知道，没有一台看似优雅的行政车，咆哮起来是好惹的，时下多少耳熟能详的D级车还依旧保留着V6大排量引擎。本次试驾的红旗H9就搭载了一台3升V6的大心脏，并配备了机械增压器。实际上更多的缸数往往都能带来更平衡的发动机运转，这也是豪华车多数坚持四缸以上发动机的原因
红旗H9在参数层面其实远没有大家想象中这么暴力，这套3.0T最大马力只有283匹，峰值扭矩则高达400N·m。当然这也是常见的行政车参数，奔驰S350的数据也相差无几。但不太常规的的是，红旗H9匹配了7速双离合的变速箱，这也是不同于BBA系列D级车的一个传动组合。
至于底盘部分，历来都是豪华车最费心思的一个环节。本次红旗H9采用了双叉臂前悬架，搭配梯形控制臂后悬架，并采用前置后驱的结构。前后悬有各施其职的妙用，其中双叉臂会更注重横向的刚性，而梯形控制臂则有利于侧倾时轮胎尽可能保持与地面的垂直。
值得注意的是，红旗H9还采用了更坚固且注重轻量化的全铝副车架和全铝的前/后悬架，此外3.0T版本车型则配置了空气悬架，除了可调节高低，也是更侧重于坐乘舒适性的选择。
再说说轮毂，目前红旗H9除了最低配车型，其余均采用了米其林PRIMACY3st系列的245/45 R19寸轮毂，这系列轮胎主打静音和安全性，相当符合这台豪华D级车的定位需求。
排试乘感受——
刚上车的两圈，本人是坐在后排的。实际上行政级车辆往往后排的享受性是一个必考项目。H9的后排舒适性自然无可挑剔，坐垫的柔软程度乃至包裹性，可调节性都极强。
两边座椅的6向+航空头枕调节，还有座椅通风/加热/按摩均可以在后排中央扶手上控制，另外后排配置了双区恒温空调。而常见于豪华车上的，还有220V电源插座和单侧控制两边的车窗升降按键。
实际上配置的堆砌不少自主品牌都能够做到，但乘坐质感需要实打实的功夫。理论上一个老板，并不会期待司机做出任何飙车行为，但这次场地试驾是真的试出了H9的能耐，至少在后排感受上，哪怕稍快一些过弯，座椅的包裹性都会让人有很平稳的服帖感，过减速带的底盘感受就更是柔韧有余。
得益于H9上全车的双层玻璃隔音，后排的NVH静谧性也得到了很好的保证。全段试乘下来，哪怕地板油时的发动机轰鸣也被抑制得很到位。非要说最大的响声，大概是激烈过弯时的胎响，但正常行驶情况下，H9的后排，甚至可以用“幽静”来形容，这大概也是老板们商谈时所期待的环境。
激烈试驾感受——
回到前排驾驶座，好戏才开始上演，尽管H9会有相当一部分用户是真的“买来坐”的，但车子的行驶质感我们还得认真帮大家体验下。以上已经交代了动力总成的参数，但实际上本人试驾H9时，给地板油便发现这台“大排量后驱”并不会给到太炸裂的推背感，官方零百加速7.1s，也充分说明它没采用追求性能的调校方式。
此前试驾5系时本人已经说过，一台好的行政级车，“平顺性”和“动力储备”才是核心指标。所以哪怕采用了7速双离合，H9的平顺性依旧相当充分，这无疑是因为机械增压本身具备的线性，以及3升大排气量在低速阶段给到充足乃至过剩的动力储备——也就是说，红旗H9作为一台D级豪华车，加速过程中不会制造“给你背后一脚”的刺激，但只要你肯持续踩，它就持续有，且能给到明显的爬升过程。这个储备甚至上到100公里/时以上，加速感也丝毫不会减弱。这才是追求高级的加速体验。
除了加速线性，制动的表现也值得表扬，其中让我印象最深的是H9对车身动作的抑制相当到位，无论急刹还是平稳刹车，车身都不会出现明显点头感，换言之并不像是在开着一台5米1的大车的感觉。H9悬架算是步入了成熟阶段，脱离了曾经“软就是高级”的设定。
同样能够体验这台“大车”动作干净利索，悬架支撑到位的环节，当然就是高速过弯。实话说H9轮胎的极限并不算高，上文也说过米其林PRIMACY3st系列轮胎是以静音和安全性为主。我们激烈试驾中还是会出现过弯胎响。但值得表扬的是H9的车身侧倾抑制得相当到位，尽管不足以支持你开着它去跑山劈弯，但日常里快速并线等动作，起码能保证干脆，也不会对乘客造成太大的负担。
总体而言，这次在场地赛道上激烈试乘、试驾，其实还远不能给红旗H9的行驶品质下最终定论。但至少在相对极限的工况下，我们得以摸清其侧重线性的加速逻辑，平稳的制动效果，以及干脆的过弯姿态。当然，无论是驾驶席还是老板座，让我们一路感叹的还有其隔音水平。