参加汽车销售服务4S店活动参观东风日产生产大V工厂
东风日产与日产的车型出自同一条生产线。去年跟着4S店活动就来到东风日产的郑州工厂,大V也将从这里生产,看看工艺吧。我们本次参观郑州工厂的路线的冲压——焊装——总装和发动机生产线,由于涂装车间的特殊性,我们没有进入其中,所以第一站是冲压车间。冲压是整车制造中“四大工艺”的第一步,东风日产郑州工厂的冲压车间一共有三条从上图中我们可以看到冲压生产的工艺流程,整体流程是将钢材卷料送入开卷机变成坯料,然后进入冲压机,压成车身部件之后送入零部件库,最后送入焊装车间。冲压车间不仅仅是生产"4门2盖",车身重点的外观包覆件都钢材卷料正在卸车一块块钢板经过卷料机之后,变成适合各种模具规格的板材,紧接着会被送入冲压模具中等待冲压。东风日产郑州工厂采用了柔性化生产工序,可以根据实际生产的车型切换原料规格。板材进入模具后,会被吊装至全自动无轨平板车上面,再根据冲压零件的类型运送至不同的冲压机。相比人工运输,全自动无轨平板车的操作更加简便,传送节奏也可以更加灵活。冲压生产线由济南二机床和日产IHI提供的全自动封闭式冲压生产线组成,板材的夹取、送料和搬运均实现全自动化运行。郑州工厂冲压二线和三线的冲压机总吨位分别达到5400T,效率非常高。冲压完成之后的车身部件为保证冲压件的质量,冲压后的零部件都需要按批次送检。通过蓝光扫描测量和高亮度检查来对冲压件进行质量检测。整个冲压车间给我们的直观感受就是自动化率非常高,大多数工序都靠机器完成,除了保证零部件精度之外,也能最大程度地保障生产人员的安全。冲压完成后,零部件被送到焊接车间,在这里完成白车身的制造。郑州工厂的焊装车间与冲压车间相邻,车间内的机器人由FANUC提供,可以实现包括电阻焊、激光钎焊、CMT冷弧焊、混合气体保护焊、螺柱焊、滚边及涂胶等在内的焊装工艺。焊装车间自动化程度比较高,除了车门和部分底盘零件需要人工焊接外,其余均通过机器人进行自动焊接,这条生产线共有45台自动焊接机器臂同时工作,每1.5分钟可完整焊接完一台白车身。焊装车间采用了目前国内最先进的适用于高精度车身制造的柔性化总拼单元,总拼工位合成了多台焊接机器人同时工作,可满足多种车型柔性化生产。相比于冲压车间,焊装车间的自动化率更高。得益于高度的自动化,我们在焊装车间基本上见不到火花飞溅的场面,很大程度地保障了工作人员的安全。经过侧围焊接线、机舱焊接线、前地板焊接线和后地板焊接线,我们可以看到成型的汽车骨架被传送出来。紧接着就是焊接车间最后一道工序,安装车门和发动机盖、后备厢盖,车身完成了基本的“合体”。在质检岗位,白车身会接受严苛的检验,在平行光源的照射下,检测人员可以更容易发现车身上的瑕疵,并对其进行精细的打磨。相比其他几个车间的单调,总装车间可热闹多了,这里的大部分工序都由工人完成。前后包围、发动机、变速箱、内饰、轮胎和座椅等部件被陆续送达零部件仓储区域等待装车。工人们先依照拟定的生产计划,将不同车型的配置和颜色进行配对,随着零部件被传送到位,依照配置单上的要求进行装配就行了。在整个装配过程中,整条流水线与工人同步前进,达到零部件等待位置后,将所在部件装上车辆。同时有了机械手和其余辅助设备的帮助之后,装配效率更高,出现装错零件或者错位的情况几乎不会发生。我们看到整条生产线上看到一台启辰,这款新车型刚刚上市几个月,卖的非常火爆,说不定眼前的这台车就是你以后要提到的那一台哦在内饰装配区域,车辆需要进行通电测试,以确保装的仪表盘和中控大屏等部件是零故障的。相比一些较大和较重的零部件来说,车门装饰条这种脆弱的塑料件更适合人工来安装,毕竟人的手更能感受到力的“轻与重”,也可以让它的贴合度更高。在完成了最后的合装工序之后,车辆基本上就是一台成品了,等待这些新车的是严格而细致的各种下线检测。工人们将对新车的底盘、漆面、电气设备、尾气和密封性进行测试。每辆车必须经过400道左右检测工序,让任何一个微小瑕疵都无处容身。最后,下线静态检测合适的产品将会进入动态测试场,工作人员会在各种路况条件下对新车进行测试。这个时候大家应该明白,为什么我们购买的新车都不是“0公里”的,答案就在这里了。在来到东风日产郑州工厂之前,我对启辰的车型和日产的车型“共线生产”还是抱有一丝怀疑的。实际探访之后,大家也看到了,启辰的新车也是在日产的先进工艺下诞生的。无论是零部件制造工艺还是装配的精细程度,都达到了非常高的水平。启辰大V也在这里制造,工艺也一定很棒,如果有机会,希望再有机会参观他们的工厂。 查看详情>>