Model Y生锈
- 座椅生锈的问题怎么看啊?我扒拉半天也没发现怎么看 查看详情>>
- 关于座椅生锈和是不是提车的问题之前看到网友说Y有生锈问题,现在我的车也到了,通知我明天提车,我特别问了生锈问题,特斯拉的销售说这批车到的时候他们也看了,或多或少都有点锈,不影响使用,我现在在考虑还要不要提车。我的想法是,既然会生锈,内部金属肯定没有做防锈处理,现在小锈,以后就得大锈,通常情况下,1MM厚的金属管,在恶劣环境下,最多一年就会完全锈蚀,用手就能捏成渣。即便在日常环境下,5年差不多也锈了一半了,强度肯定不行了。因为我办理了置换,最多14天,我之前的电车就要被卖掉,我不提车,以前的电车卖掉后日常通勤开油车就会有一天限行,也不方便。而等下批车肯定也是这个样子的,厂家进材料都是成批的进,至少到明年初才有可能换有防锈层的材料。所以现在有点纠结要不要提车,请大家给个建议。大家不用争了,我已提车回来,之前在网上看以为锈的有点厉害,结果我扒半天没看到,交车中心的人说是有锈,我也可以等下批,但也是这样,其它品牌的车这部分的用料也都一样,我在网上查了,确实有这种现象,之前奔驰也报过有锈的问题,想想还是提车了,反正我也看不到,也许我之前的车都有锈,只不过我不知道。这是成都的交付中心,停车场里停了上百辆modelY,成都的车友不用着急,有点快就能通知你们提车了提车打临牌回来,行驶18公里,显示掉续航22公里,全程空调23度,显示能耗178w/KM 查看详情>>
- 浅谈Model Y座椅结构件生锈问题作为一名已下订的摸兜准车主。最近一直在泡论坛,看到许多车主反馈座椅底部结构件生锈的问题,顿时为大家的摸兜Y担心起来,看到大家的反映不一,有乐观的,有耿耿于怀的。小弟不才,因工作接触原因略有见解,浅谈一下个人的判断以及臆测,如有偏颇,望君嘴下积德。。。一第一次看到有车主反馈是在前几天,当时看到以后,以为是个例,并未太多关注。因为自身工作接触的缘故,深知以目前的条件,即使自动化与高科技品控做的再好,一种产品也无法做到百分之百的零缺陷或者百分之百的良品率,越是集成度高越复杂的产品,在设计之初就会存在各种缺陷与矛盾。再努力也无法在设计层面修复所有的缺陷。只能在全面评估下,重点修复更改,一些不太影响主要指标或者影响微乎其微的缺陷只有坦然接受,任何事物都具有两面性,修改一个指标容易,涉及到整体就是牵一发动全身。二回到具体生锈的问题上,目测有几个问题,一,生锈的结构件表面一定未进行防锈处理工艺,并且可以看出,生锈的结构件的材质跟类似45#钢或者其他黑材。这种普通的钢材用在汽车上无可厚非,但是一定不会没有防锈工艺就用的。可以看出生锈的部件并未进行任何的电泳,电镀,或者喷粉,喷涂的防锈工艺。在没有用这些防锈工艺的前提下把这样的零部件装车,就是严重的质量问题了。可能有的车主会觉得无所谓。但是从我自身工作来讲,在设计层面,绝对不会设立一个这样的零部件来用在汽车上。再普通的设计与工艺工作者都不会允许用这样的零部件来装车。第二,有些车主把这个问题归咎于特斯拉为了节省成本的原因导致用这样的零部件装车的观点。在我看来不太可能。犹记得2013年江淮同悦车型的漆面脱落生锈事件,直接把江淮推上了3.15原因就是为了节省成本使用了普通冷板作为车辆钣金件使用,并且未经过脱脂磷化工艺,直接进行的喷涂,最终导致车漆附着力太差,表面起皮脱落,板材未使用汽车常用的双面喷涂镀锌板导致内部也生锈,最终内外兼锈。。!对江淮品牌的打击不可谓不大。以史为戒,从那以后,车企再也不敢在车身防锈的工艺上投机取巧的来节省成本。。所以这个问题应该不是出于高层的决定。第三,这一批次的生锈零部件明显是不合格产品,但是为何装在了车上,到了车主手中?这是个值得深思的问题,如果这样的零部件都可以判定为合格品。那么特斯拉的品控部门我觉得就该原地解散回去重修学分去了。当然,特斯拉的品控不会把这样的零部件判定为合格的。那么只有一种推断,那就是供应商为了压缩生产成本而有意的省略表面处理这道工艺。因为在目前环保严打的国情下,电泳,电镀,热侵锌,喷涂等传统高污染行业举步维艰,导致市场供不应求,有点多需要表面处理的产品厂家无时无刻不远千里的在寻找可以提供表面处理的公司,并且现如今表面处理的价格甚至占到了总成本的百分之三十左六。以我们这个地方为例,热侵锌的价格目前每公斤三元左六,现在的热板每公斤也就5.5元左六,路上的高压电线柱子大家都见过吧,一根柱子的热侵锌费用就在十几万左六,并且这样的表面处理厂家都是高污染,各地的环保都在打击严查。整个省也不一定有一家有正规手续的,都是偷摸生产的。但是利润高,所以供应商省去表面处理的这道工艺,可以节省出最少百分之二十的利润。在特斯拉大批量的需求下,在人性贪婪的驱使下,会不会通过某些非常规的手段来把这些不合格品变成合格品呢?这个大家自行推断。四特斯拉的品控部门具有不可推卸的责任,因为从一个零部件的供货初检与抽检环节,到最后装车发货的环节,至少要经过六七道品控的把关。那么特斯拉这么多道品控就没有发现这个问题么?显然这种可能性有点小。大概率推断,这个不合格品在某一道品控一定被卡住过,但是经过上方的压力,亦或者负责领导的胡萝卜大棒的手段而导致了放行。从而把一个明显的不合格品从供应商开始经过特斯拉这么多的生产工序和品控后仍然到了消费者手中。结束语,放在几年前看这些问题其当时内心是冲动的。现如今经过了社会的打磨,洞悉了人性的规律后再来已然看淡。也是映了这句,时光荏苒戏流年,白云苍狗锋芒敛。。我不会因为这个问题而退订,因为看不到的地方还有有点多有点多。只有提车后自己来解决一下这个看到的问题。其实在这么多年的教育下,我们把物美价廉这个观念早已刻入内心深处,从我们有消费冲动的那一刻起,寻找物美价廉的产品就已经在指导着我们的消费观念。但是真的存在物美价廉么?以目前我国的生产力来看,还远未达到物美价廉的生产条件。物美价廉的产品存在么,存在的,但是这种产品背后的行业或者企业一定是具备超高的生产力和极致压缩生产成本的存在。就如同我国进口的美国大豆一样。在美国的中部大平原,一个种植大豆农场主家庭一般拥有几万亩土地用来种植。机械化播种,信息化灌溉,无人机施肥,把生产力提高了N倍,看似平凡普通的农作物,从品种,种植模式,到土地成本。背后是孟山都,USDA等顶尖生物技术与国家机器的支撑。真正的物美价廉并非一朝一夕。So.路漫漫其修远兮,吾将上下而求索。 查看详情>>
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