皓影车身
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- 皓影完全拆解评测发动机技术和测车身框架钢材强度及安全碰撞测试如题,DCD做的标志4008和皓影的对比拆车评测,仔细评测了漆面,焊接工艺,隔音材料,发动机也完全拆散解析了技术应用,还有切割车身框架各个部位的钢材样品,详细测试了钢材强度。大家可以看看,也许对大家买车有一点点参考价值,当然,绝大部分国人买车还是听亲戚朋友介绍的车型,人都有从众心理嘛,并不太会去仔细研究用料,技术和安全之类的。测试结果发现皓影的用料中规中矩吧,缺点就是车身框架所用的钢材强度比较低一点,这点从“去年底中保研做的皓影安全碰撞测试的结果不”中也能看出。比较让人纳闷的是,皓影的中保研碰撞测试是去年5月进行的,目前已经过去快一年半了,钢材强度像还是不够,也是让人有点跌眼镜。要知道帕萨特中保研碰撞测试结果曝光之后,紧接着的一年,大众在中国的年销量爆降40万辆,大众紧急改进MQB平台所有车型的安全性,现在确实改得比同级日系车更强了,在碰撞测试中再没出过问题。但是口碑一旦被破坏,补救起来像比较困难,所以大众的销量依然在继续下降。蒙皮方面4008用了铝合金来减重,稍一点漆面厚度皓影比4008一点皓影后排的隐私玻璃对紫外线的隔绝还不错,后窗不用贴膜了。底盘平整度和底盘防护方面皓影做得比较差一点,排气管上方也基本没有隔热瓦。底盘平整度主要对风噪和油耗有一点儿影响。要知道飞度的的底盘平整度都做得很。4008的平整度不用说做得很了4008的隔热瓦也做得比皓影充分很多车门方面,日系车都是采用的焊接车门,其他系爱采用冲压车门,当然并不是说焊接车门就一定没有冲压车门安全。地板隔音棉方面,皓影用了回收棉,4008用的白色发泡材料,相对更环保一点儿。皓影这台发动机是老款1.5T发动机,并没有VTEC连续可变气门升程技术,而雅阁上面那款比较新的发动机上面是有的。4008有连续可变气门升程技术,跟宝马的VALVETRONIC类似,因为这台发动机是PSA跟宝马共同研发的。皓影的涡轮增压器是单涡管设计4008发动机使用了目前比较主流的双涡管涡轮增压器,双涡管涡轮配合双出口的排气可以极大程度地减少排气干涉,提升涡轮效率。皓影的机油泵使用的定排量机油泵。4008发动机使用了目前比较主流的变排量机油泵,相比于传统定排量机油泵无法在不同工况下准确供油的缺点,变排量机油泵可根据发动机实际需求,在不同转速和负荷段调整机油压力,以降低各转速段的机械损失,最终提升发动机2%~3%的燃油经济性。消息是现款皓影和CRV的发动机已经针对机油增多优化过了"提前热机,让发动机快速升温"皓影使用了一台本田自产的CVT变速箱,在日系CVT变速箱中相对还算稳定,因为日产和丰田的CVT确实出过不少问题,现在丰田也改进了CVT,低档位加个液力变矩器,日产不知道有无改进。CVT依靠钢带传动,如果经常大脚油门,钢带容易打滑,液压缸容易泄压,所以良的驾驶习惯对变速箱的保护也是重要的。CVT变速箱相对比较省油,但是驾驶感比AT稍弱一点。4008使用了一台进口的爱信8AT变速箱,这台变速箱不用过多介绍了,丰田和很多自主品牌都在大量使用,AT变速箱靠行星齿轮组和液力变矩器传动,成本比CVT和双离合更高,当然可靠性也更高。皓影轮上功率175.4马力,还算不错4008轮上功率163.2马力,传动效率也还不错。皓影的绝对动力还是更强一点,还有更省油一点。4008的发动机在运行品质和噪音控制上面更一些。接下来是切割各个部位的样本送到“国家汽车质量监督检验中心”测试钢材强度。皓影的A柱钢材强度比较低,甚至比飞度更低,中保研的碰撞测试结果也验证了一点。飞度因为重力非常轻,相同速度下碰撞能量要比皓影小得多,所以钢材用弱一点还勉强说得过去。中保研的碰撞测试发生在去年12月,现在已经过去快10个月了,不知道厂家有没有改进?皓影B柱钢材强度同样不太高C柱和D柱的强度大家都差不多,所以高速行驶还是要经常观察车后情况,谨防被追尾。边梁钢材强度方面,4008也更前一些皓影全车都没有钢材强度超过1000兆帕的钢材。海外版CRV在关键部位都使用了1500兆帕强度的钢材。其实本田很诚实,它的皓影资料中确实说的A柱钢材强度最高780兆帕左右,边梁(内下立柱延伸件)强度590兆帕,跟DCD的实测结果基本吻合.我们发现在CR-V美版车型上,高强度钢的用料占比高达37.2%,其A柱采用了最高强度的热成型钢,强度达到了1500mpa。正是这样的用料,使得它在美国的保险碰撞测试IIHS(类似于中国的中保研)测试中拿到了顶级安全奖,且25%偏置碰撞测试更获得了G优秀的成绩。而日本生产的CR-V高强度钢用料占比达36%,A柱、B柱和边梁等地方都采用了1500mpa级高强度钢,在J-NCAP中也获得了乘员保护57.43分的高分表现和总体五星评价。看到这里大家不禁要问,为什么会有这样的用料选择和用料差距?DCD在去年六月做了一次皓影和威兰达分别速度64公里/小时(相对速度128公里/小时),车头百分之40重叠的对撞试验,也证实了皓影的安全性确实要弱一些。DCD做的对撞试验比评测机构做的试验的条件更苛刻一点,是64公里时速对撞,相对速度达到了128公里/小时,而评测机构做的试验是64公里时速撞击静止的障碍物。威兰达一是车身框架主要部位钢材强度更高,二是有头部侧气帘和膝部气囊,所以这种事故的生存机会大得多。皓影的地板和防火墙在碰撞过程中入侵了驾驶室空间,撞断了假人的小腿车身框架钢材强度,尤其是A柱的强度,在关键时刻还是有用的。东风本田的INSPIRE中保研碰撞测试中成绩同样不从这次拆车结果可以看出标志4008的用料确实更加厚道,不过中国市场是不太会再给法系车机会了,因为日系车已经牢牢掌握了中国市场,德系车势头虽有下降,但也还可以,美系车用料也不差,但销量同样是颓势,只因日系车早年积累起来的口碑太过坚实,其他品牌系车在中国市场机会很渺茫了。早年日系车都用的自吸发动机,德系和美系还有欧系上涡轮增压发动机比较早,而涡轮增压发动机相对自吸发动机的压力和温度都要高很多,所以德系,美系和欧系车的油封和胶套之类相对老化快一些,更容易漏油,于是乎大家就都认为涡轮增压发动机的车质量不太稳定,渐渐地也就形成了日系车质量更稳定的观念。日系车相对更稳定还有个重要原因就是很早就开始多车型共用平台生产,一个平台造的不同车型除了三大件不变,甚至连轴距也不变1毫米,典型的比如丰田和雷克萨斯,这样能最大程度地节约研发成本,生产成本和售后维护成本,当然也能最大程度地提升质量可靠性,毕竟多个车型共用一种零部件,如果发现哪个零部件出了问题,所有车型会一起改进。后来德系和美系还有欧系也学到了这招,质量也提升起来了。但是当日系车最近几年也换上涡轮增压发动机之后,同样也不如以前的自吸发动机那么稳定了。还有德系车以前爱烧机油(尤其是大众的EA888二代发动机,当然现在三代EA888是不烧机油了),双离合变速箱故障(现在双离合质量也比较稳定了)等等,也拉低了大家对日系以外车的印象。其实日系车也不是开不坏,质量是相对稳定一点,但也没到开不坏的程度,比如前段时间的丰田,雷克萨斯和本田的大规模发动机机油增多(机油乳化),日产和丰田以及雷克萨斯的CVT变速箱大规模出问题,日产英菲尼迪今年还因为变速箱问题上了315晚会.再往前2.7L的上代汉兰达,2.5LV6的皇冠和雷克萨斯GS250,2.4L的凯美瑞和ES240等等,都有烧机油的通病,2.0T的汉兰达也有堵喷油嘴的通病,之前冠道的9AT变速箱像也不太稳定,现在改了新款了。所以说没有不出问题的车,只是坑大坑小的区别。最后大家的固有思维里面还有“日系车比较省油”,早年的日系车重量比较轻一点,日本自己资源比较匮乏,造的车也比较省油。其实现在大家的发动机省油技术都差不多,德系车和美系还有欧系车现在也非常省油了。凡尔赛C5X,B级CROSS车哪怕新车上市定价14万,这价格跟日系车的A级车差不多价位,全系标配软硬可调PHC液压悬挂,也无法挽回法系车在中国不断下降的品牌力和市场份额。但还是得夸一句法系车的用料比较良心,底盘调教功力也是一绝。法系车早年不应该那么固执,早应该造出贴合中国客户需求的车,大家需要的是毛病少,空间大,外形和内饰漂亮的车。而大家对用料,配置和安全性也许并没有那么在意。当然,对于消费者来说,中国汽车市场被少数几个品牌垄断也并非事,还是百花齐放充分竞争更能让消费者得利。 查看详情>>
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