后面的制动也换上了!红旗HS5改装AP95系列前6后4活塞卡钳;完美
这台红旗HS5的原厂刹车试了一下,是在国产的车型里面刹车脚感很好的!红旗也是很厚道的,前轮的原厂是一个双活塞的浮动式卡钳,制动效果很不错脚感也可以,但是这种浮动的卡钳有一个弊端,那就是踩的时候控制不好就容易点头,带来非常不舒服的驾驶体验!前轮是在今天2月底的时候升级的,当时根据这个车型,推荐的是AP9561的大六活塞的卡钳,这款AP95系列的6活塞有三种不同活塞大小的版本,这个SUV车型的我们用的中活塞的一个版本!虽然原厂是20寸的大轮毂,考虑到原厂是铸造的轮毂轮毂的内径相对正常的改装轮毂来说都会小一些,所以搭配一个AP原装的380*36mm的划线通风碟盘,会直接提升视觉效果,把原厂的轮毂塞得满满当当!前轮的刹车升级可能只是为了提升整车制动效果,和改善原厂容易点头的刹车脚感!现在的后轮升级不光是匹配前轮,后面的制动效果也能和前轮分配匹配的更佳!现在我们的很多自主品牌的车型都在越来越偏向豪华,原创的外观设计,原厂的各种豪华配置和超大的原厂轮毂,都是在向着豪华靠近,但是一个太大的轮毂匹配一个太小的卡钳,不仅制动效果不理想,档次也会掉很多!这次的刹车升级可谓是两全其美后轮的卡钳升级是做了双卡钳的方案,就是后面能看到两个卡钳,一个行车制动的卡钳。一个单独的驻车制动的卡钳,后面的碟盘也是380mm的直径厚度为28mm夏天的卡钳格外的烫手,图片大概也可以看出来太阳的毒辣程度,顶着37、8度的高温也要来升级卡钳是真爱了这个效果还是非常的不错,这样的配置有的原厂的车型也有,一般是在超跑上面!一般超跑的卡钳绝大部是都是改装品牌代工的多活塞的卡钳,都是不带手刹功能的,所以要单独匹配一个驻车制动的。目前的后轮用的电子卡钳是布雷博代工的卡钳,用在特斯拉后轮的英国goodridge钢喉这个卡钳定制的“Fan”的标志前轮使用半年的情况总结:原厂的卡钳制动力在后段的明显的衰减,点头情况明显,升级后脚感更加的线性,后段的制动力信心十足!刹车升级的方案推荐,有需要的车友可以找我交流 查看详情>>