探岳高速
- 这台“高级”的大众车,燃油消耗堪比纳智捷,平时只能开高速https://new.qq.com/omn/20210607/20210607A0398S00.htmlhttps://www.sohu.com/a/470891579_201978 查看详情>>
- 大众探岳颗粒捕捉器问题频出,众车主无奈只能驾车上高速滑行玻羊车界优质军事领域创作者技术永远有先行者,也有后起之秀!可是担负起解决技术问题的人,一旦无视客观事实、不以解决问题为核心,必然会引起一场风波,而且会给全行业带来波及效应!期围绕一汽大众探岳“颗粒捕捉器”频繁?堵塞问题,就有很多非大众车主担心:自己所购买的符合“国六”标准的新车,会不会也出现颗粒捕捉器堵塞问题呢?关于如何应对极其严格的“国六”排放这个问题,目前也绝不是加装颗粒捕捉器这一种方式,还有就是通过高轨压、改良的多孔喷油器等诸多技术改善排放。而加装“颗粒捕捉器”是这两种方式中相对简单、见效快的一种!目前,除大众探岳之外,还有奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、本田、斯巴鲁、马自达、雪铁龙等品牌,以及国内的哈弗、领克、吉利、长安、传祺等品牌,都选择了“颗粒捕捉器”这种方式。从资料上看,“颗粒捕捉器”又名“汽油机颗粒捕集器”(GasolineParticulateFilter,简称“GPF”)。其目的就是为了吸附尾气排放的颗粒物,据称可捕捉发动机所产生的90%以上的烟灰。当“颗粒捕捉器”吸附到?一定程度,也就是该器行将堵塞,造成车辆无力,燃油攀高的情况时?,颗粒捕捉器又可借车辆高速行驶,或自身制定的“再生”策略,来达到“燃烧”颗粒形成二氧化碳排出,做到自我清洁的目的!从以上原理可导?出一个结论和一个常识性法子。装颗粒捕捉器就是为了节能减排,更极端的说:就是车企为符合“国六”排放,而将原来的“三元催化”升级为“颗粒捕捉器”。但是这东西有个很大的弊端,就是“捕捉”的能力太强大;就像一个特小网眼儿?的渔网,撒到海里,无论大鱼小鱼均不漏过;造成每次几乎都是满载而归!而作为车企一方的研发人员,笔者认为他们存在严重的以目的为向导的思路;他们也清楚颗粒捕捉器的短板,因此给这东西附带了一个解决法子,就是高温“再生”。目前大众“探岳”厂家应对广大车主的投诉,其中的一个解决法子就是建议车主去跑高速!具体的操作方式是:在车辆达到120公里/小时后,滑行至80公里/小时,如此反复多次!当然,这种“再生”方式最核心的地方在于高温!也就是无论是跑高速还是以何种方式,只要能保证排气阶段整体达到足够高的温度,让颗粒捕捉器得到足够其“再生”的温度,就可以了……除此之外,在个别地方的大众探岳厂商还给出了另一种解决方案,就是加注高标号的汽油!其目的形象的讲:就是拿密网眼儿的渔网去鱼少的地方下网......针对希望厂家进行修理的探岳车主,目前已知的消息是:大众4s店?将?颗粒捕捉器问题进行了评级划分;大概是六?级,颗粒捕捉器评测在四?级以下的,还是建议车主多跑长途和高速......对于这个无法令人接受的处理方式,笔者也想在此再多唠叨一句:其实拿一辆报废车而言,最贵的不一定是发动机或动力总成;相对而言,假如这辆车还留有原厂的三元催化,那东西反而是最贵的!而比“三元催化”给先进的“颗粒捕捉器”,估计成本会更高,所以厂家可能早已做到“未雨绸缪”——从法律层面讲,建议车主考虑知情权和未如实告知,而不是打品控官司 查看详情>>
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