撼路者车展
- 撼路者看展归来,闲聊今年成都车展上的硬派们一年一度的成都车展,8月29日在西博城拉开序幕,我的心也跟着澎湃起来。9月1日一大早乘地铁来到西博城,做好全身心的准备,打算在展馆度过赏心悦目的一天。一共11个展馆依次逛完,关于车展上的那些硬派们,有些欣慰,也有些失落和不解。欣慰的是,依旧还有一些比较纯粹的,用硬核实力和内在传承来守住硬派标准与越野灵魂的车型。失落的是,越来越多的“硬派”开始走花路,靠着浮于表面的东西博眼球。不解的是,我们在热爱越野的这条路上,对硬派的标准到底是什么?好看的皮囊?还是有趣的灵魂?从2015年进入国内市场,撼路者的外形基本没有太大的改变,重点都放在了越野性能的提升和科技配置的丰富,所以整体气质始终是遵循硬派SUV的霸气为主。比如从中网到大灯,再到踏板的细节,实际上只是多了一些时尚的元素,但并不影响整体的霸气观感。标配18寸的轮毂,确保各路越野无虞的前提下,也留给了我们越野人更多地选择自由。全系标配“沃德十佳”2.3T涡轮增压发动机和10速手自一体变速箱的动力总成,最大功率202kW,峰值扭矩达455N·m,完全满足国六B标。它是同期的普拉多、帕杰罗因新国标掉队时,唯一一款没让越野人落空的硬派SUV,且是同级之中的性能之最。追求更强大,难道不是我们越野人的共通点?三幅式方向盘,布满功能按键,多而不乱。鸡腿挡杆、手刹,喜欢机械操控感的人的标配,不是做不到更有科技感的设计,只是我们越野人不需要。应对极限越野时,4×4LOW对应的低速四驱模式就派上了用场。不会玩越野但热爱越野,这台车也有柔情的一面,TMS路况管理系统就相当于城市SUV搭载的智能驾驶辅助系统,不管是草原沙漠还是泥地雪地,调到对应的模式就行了。从前排驾驶室,到后排乘员区,这台车从空间和内饰方面,确保了在越野之余的用车生活中,拥有可比城市SUV的安逸和舒适。智能车机搭载的是福特SYNC互联系统,多媒体、导航、蓝牙等等,也都是支持的。后排支持空调单独空持,带有一个12V的接口,以及一个230V/150W的接口。230V/150W的接口,是一个三角插头设计,不管用不用得上,更多的选择,对于我们来说,自然是更好。后备箱的空间也非常富足,第三排座椅按4/6比例放倒,几乎达到全平状态,想单纯的自驾游装行李也好,想布置成一张大床作为自驾游途中的休息地也好,也同样全凭自个儿的选择。总之,场地给到了,怎么用,看个人看需求。一边越野,一边野营,越野人的标配生活。因为一直在用硬实力坚持守好硬派的底线,也因为真正懂得什么是“铁汉柔情”,撼路者在成都车展的舞台上,吸引到的也是同样懂硬派、热爱越野的真正的越野人。今年的越野圈啊,长城旗下的坦克系列,实打实地赚足了曝光度,这个还真的不可否认。我在去到成都车展之前,一直也没有正经看过这个系列,所以也是特别好奇,特意去那边展台搂了几眼。但从车子的外观看,确实挺硬的,棱角分明,比较复古的硬派造型,确实够有视觉吸引力。但细品之后,又觉得有些浮夸,力量感和肌肉感,其实和撼路者是没法比的。再一个,五花八门的颜色,也着实令在下有些不解,是我审美不行,还是真的过于夸张?好端端的硬派车,为什么要整一些粉色、绿色、天蓝色的出来?当然,也不全是稀奇古怪的配色,银灰色、纯黑色、红与白的拼色,就还不错。抛开外观不谈,看内饰,我感觉更像城市SUV的设计,就不如外观那么“硬”了,反差很大。长城也不是没有做得好的硬派,像哈弗H9我觉得还是不错的,不过有点可惜的是,车展看到的新款也有些走偏方向了,把精力都放在了内饰的豪华氛围营造。那个感觉就像是,你造一台手机,没法子提升CPU之后,只能在外形设计上下功夫了。哈弗H9内饰,大沙发一度让我以为它改性了,操控的设计越来越简洁,也让越野的过程中少了很多动手的乐趣。在广汽三菱的展台上,有幸看到的帕杰罗,但它已经不再是“山猫了”。好在,超选四驱系统依旧还在,保留了最后的体面。未来的硬派,不知道会成什么样,可能我们必须接受坦克系列这样“走花路”的变化,也可能还是会有很多越野人像我一样,更爱撼路者这种“初心不变”的变化。各有各的坚持,各有各的选择,我的态度:保留意见,尊重不同~ 查看详情>>
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