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- 【我的秀场我做主】欧果G2 HUD智能行车安全助手什么是HUD?汽车HUD主要分为内置和后装,前者为一些高端车系本身在中控台上方就带有此功能配置,可以与车辆信息无缝融合也是目前效果比较好的一类。但对于大多数车型并没有配备HUD功能模块,如果想体验此类功能就需要额外添加产品了。本次体验的IOG欧果G2智能行车安全助手就属于后装的智能HUD产品。为何说他智能呢,那就是它既能通过汽车OBD接口实时获取汽车驾驶信息又能结合手机端APP进行导航,数据查看,胎压监测等一些个性化功能的信息展示。这是本次拿到的产品,产品包装采用常见的硬纸盒包装包装背面为产品铭牌,此次测试为标准产品不含胎压检测模块,所以此部分信息为空。如另行购买胎压模块需要799元,产品定价还是较高的。打开包装,可以看到产品整体被海绵保护的很好,上方为配件盒,下方为主机。主机产品整体被海绵层保护,拿去后可看到G2主机标准配置包含欧果G2HUD主机、ODB数据线、防滑胶垫;个人感觉产品附件过于简单,连基本的说明书、合格证都没有附带;但至少能在盒子上贴个二维码让我下载APP学习也行啊!这也看出欧果G2在一些细节上还有改进的空间。G2主机OBD数据线,通过接入汽车OBD接口进行车辆驾驶数据的解析以及产品供电。拿出本体,可以看到可折叠的屏幕是此产品的核心,较大的屏幕占据了整个产品的一般。屏幕为可折叠设计,在车辆启动和关闭后可自行进行开合折叠。产品底部两侧看起来比较像散热孔,因产品平时放置与汽车中控台,运行时温度会比较高。背部从左起为,胎压检测模块通讯接口,光线感应器,电源数据接口。设计较为简洁,方便用户安装使用。再来说说此产品的核心:屏幕。屏幕采用透明自发光OLED技术,可透过屏幕看到背后影像,实现HUD功能。屏幕可显示面积约为30平方厘米,仔细观察可看出是预置信息显示,并不能显示汉字等复杂内容。不过可以进行导航信息显示,使可用度大大提升。产品虽然没有附带安装使用说明,但是从网站可以看到,安装只需三步较为简单。(智能驾驶不做低头族--欧果G2HUD智能行车安全助手产品并没有配压线棒)在车上找到OBD接口,一般在方向盘下方隐蔽处。由于接口采用了防呆的梯形设计,可直接按方向插入即可。插入后把线理一下,接口比较靠下方,一团线也不算特别明显。实际体验来看,这种扁线并没有比普通圆线效果好,索然不容易打结,但是也不容易弯折。上面线塞缝后,将接头插入G2后屁股即可。动态体验主要为行车体验,会结合G2所搭配的APP应用来进行蓝牙配对,车辆信息显示,导航诱导显示等相关产品体验。此次评测比较遗憾,鉴于本人车型不是安卓车机,不能匹配厂家的行车摄像头。同时厂家标准套件中也不含胎压监测等模块,所以此次以G2的标准配置及APP导航等功能进行相关产品体验。发动汽车,G2屏幕会自动开启并进行全屏显示自检。并且屏幕具有角度记忆功能,能够记忆上次开启的角度,可以手动进行调节,下次启动时屏幕会自动调整到上次的角度。这个设计大单提高了G2的档次。车辆启动后,由于没有连接手机没有导航和电子狗等信息,只有车辆的基本信息。蓝牙与手机连接后,屏幕显示一个圈,表示与APP连接成功。1、在导航状态下左上角会显示电子狗信息,比如限速情况以及距离。非导航状态下会显示电压和水温。2、左下角会交替显示时间和导航目的地预计到达时间。3、中间箭头则为导航状态下方向指示,下方为剩余距离。在即将转弯时会进行闪烁提示。4、绿色框框为胎压显示,在APP可自定义为瞬时油耗,帮助大家随时掌握车辆用油状况。5、六侧最大的显示数字为实时车速,与车载仪表显示会有1s左六延时,但时间使用时影响不大。因为产品体积较小,在实际驾驶中并不会影响前方视线,但是也没有达到前方观察画面的信息叠加。导航状态下左上角的电子狗功能比较实用,但是须连接手机。至于夜晚的效果....你们自己看吧。。。优点白日强光下显示效果不错,屏幕内容清晰可见软件集成高德地图,导航指示清晰可以脱离手机独立显示基本信息APP语音识别准确率还不错缺点导航、电子狗等功能依赖于手机整体包装、附件、产品配置细节上还需多下功夫产品没有语音提示,需时刻关注屏幕相关配件(胎压、摄像头)售价过高APP功能过于简单,可搭配OBD接口,实现车辆诊断、驾驶数据分析等从目前来看,抬头显示设备目前在汽车领域的应用还算是一个比较前沿的黑科技,国内在做而且做的比较好的厂家也并不是特别多,产品还没有呈现出百花齐放的状态;作为用户来讲,在本身产品可选择性较少的情况下,能有一款功能够用的HUD来满足日常行车、导航需求那也是再好不过了。作为一款不超千元的产品能有如此的表现还算可以,但是还需厂家注意产品细节以及APP应用的使用体验,希望能够通过软件优化和硬件的升级丰富产品功能提升产品使用体验。 查看详情>>
- 【我的秀场我做主】70迈智能出行安全礼包体验一下子就获得了一个三件套,感觉赚翻了。安抚一下激动的内心,啥也不说了,开车~70迈智能出行安全礼包都有啥?70迈新款智能行车记录仪2点烟口取电智能充气泵应急电源作为第二本驾照的新手司机来说,感觉自己的考虑比较周到了,新车上路第一个安装的就是当时还在众筹的行车记录仪,车身自带被动胎压异常报警,自己配备了一个米其林的胎压计和充气泵。唯独没考虑应急电源。现在想来,虽然启停电池容量够大,自己用车习惯也没问题,但,万一有妹子需要救援呢,我特么连个电源线都没准备。70迈礼包,考虑的够周到。步骤1,贴上静电贴步骤2,贴上支架步骤3,插上70迈行车记录仪,「咔哒」,安装完成。插上卡,通上电,「小迈开始记录」为啥用静电贴而不用支架+3M胶类似的办法?最主要的是70迈行车记录仪本身很轻,电池PCBA摄像头加壳子全部加起来感觉跟一节18650电池差不多重,而且很小巧。然后静电贴的附着力和面积有关,只要抗撕裂没问题就没问题,支架的3M胶贴到静电贴上效果和直接贴在前档玻璃上是一样的。安装时注意尽量把气泡赶走效果最。在需要升级行车记录仪的时候,静电贴的便利就体现出来啦。还有一点,可能平时大伙儿比较少遇到,就是在一些禁止一切视频照片形式记录的场所,需要吧记录仪取下的,静电贴就非常方便了。结束之后还可以贴上继续使用。画质1600P「2560X1600」的分辨率,比常规2560X1440作为2K参考标准来看,这个1600P竖线上稍高于1440。500M像素,F1.8光圈,140度广角,拍摄的视频和照片分辨率都是1600P,照片并没有多出像素来。但从行车记录仪的角度,纯记录防止给意外情况留存客观证据来看,1600P首先能大大的满足视频的分辨率需求,作为照片同样也是大大的足够了。这个分辨率拿来发朋友圈「依照480P的需求来说」实在是太大了。行车记录仪的画面,分辨率打底,谈画质才有意义。否则即使成像比肩专业相机,但来个360P分辨率成像再牛也是白搭。这个就直接用图片了来展示了。小迈开始记录「我要拍照」让70迈行车记录仪2进行拍照的方式有三种,最方便的是语音指令,喊一声「我要拍照」然后小迈会有大大的一声「咔嚓」表示拍照完成第二种方式是连接App之后在主界面轻触拍照,反馈方式还是一个「咔嚓」第三种是被动记录,车子受到到震动碰撞等之后的自动被动记录。老司机表示,暂时没体会到。图片都是行进间拍摄「时间码出了点问题,没有随App自动校时。」「录制视频」喊一声「录制视频」,小迈给出一句「小迈开始录制」。附赠的电源线如果接在车内USBA口母口上,USB口供电随车启停的话,着车后小迈就开始记录了。都是视频截图,在不是大光比的情况下,成体成像素质还是不错的,隐隐有些HDR效果加持。辨识车牌是肯定没问题的啦。停车监控70迈行车记录仪2这么小巧的机身内,加入了一个500mAh的耐高温锂电池,这样不接降压线也能通过内置电池在停车熄火之后继续记录车前状况。官方给出的断电后停车监控能续航24小时,实际使用中天天用车,相当于7X24小时记录。用卡方面,采用的是H265编码和30帧的帧率,H265编码相比H264能节省约30%储存空间,30帧也能相对高帧率比如50帧来的节省空间,夜间弱光下30帧如果车速快或者道路颠簸,会稍稍有些影响视频画面的清晰度。车身遇到震动或碰撞,会自动锁定当前视频,停车监控状态下会锁定碰撞时那一段视频同时会拍照。双管齐下。缩时摄影其实就是延时摄影,70迈行车记录仪2采用的是每秒记录1帧,依照30帧的帧率来计算,停车10小时生成的视频文件时长为20分钟。24小时的话则是68分钟。这个功能相对停车监控直接录制视频来说可以有效减少回放时间。但需要搭配安装停车监控线来使用。App和工作状态判断App傻瓜化操作,依照指引一步一步操作,很快就能在手机上看到70迈行车记录仪实时视频画面。作为常规wifi连接下载记录仪上指定视频和照片也都非常直观。使用上没有槽点。由于没有显示屏,对小迈的工作状态判断可以通过面朝自己的LED指示灯和提示音来判断。蓝色:待机模式,绿色:录制正常「小迈正在录制」,红色:录制异常「小迈当前无法录制,比如未插卡」貌似还不错么,有啥缺点么?有,这一点也是绝大多数行车记录仪的通病,如果前档倾角比较大,也就是记录仪摄像头的位置和车前大灯的竖直距离越短,在夜间打开行车灯之后因为反射夹角过小,在记录仪的测光模式下,容易对正前方的车牌形成过爆。但只要车子行进间有距离变化,我们跟一辆车的距离总是由远及的,就总能有可用角度把前车车牌记录下来的。所以,往宽一点说,这也不能算缺点。若***说一点,就是这个2560X1600的长宽比,70迈行车记录仪2录制的视频和照片都是依照这个比例的,给人感觉和面横向被压缩了,看惯了平时16:9,16:10的画面,看到这个会觉得有些不习惯。当然不影响画面本身。关于70迈智能记录仪2的体验到这里就算完成啦.再来看应急电源。现在车内使用设置自动化程度越来越高,开惯了之后偶尔开个稍老一点的车,爽完下车走人,大灯忘关了,偏偏又不是自动启停的车车,电瓶很快就跑光了,回来发现点不了火了咋办?打救援电话接电道路千万条,70迈三件套-70迈智能出行安全礼包体验报告嗯,这不手里有这个70迈应急电源了嘛。使用前须知电源面板上有4颗LED电量指示灯,作为汽车启动应急电源,使用前需保证至少有3颗LED灯亮。除了这一点,其他其实没什么特别需要注意的了。红黑夹子分别对应正负极,对着汽车电瓶上的红黑桩子夹下去就可,基本不会接错。应急电源本身有DO反接保护,所以基本可以放心的用,新手做到胆大心细,一样可以自己救援汽车。如果是黑灯瞎火的野外,应急电源上的LED照明就有用了。这点考虑非常周到。按下Boost,回到驾驶座,点火,发动。启动时间不要超过3秒,通常不会需要三秒。「用以前的老司机的话说,还怕拉缸呢不是。」然后30秒内取下应急电源,存放,关门开车走人。存放注意点,将接电夹子拔下。若懒到不愿意拔,那就干脆再懒一点,别没事儿把俩夹子对夹,以免造成短路。拔下来存放在原配的尼龙包里最稳妥,还看。数容量为11100mAh,41.07Wh,启动电流250A,峰值电流600A。USBA口输出5V2.4A,C口5V2A,可以给手机平板之类充电。而且电源外壳各种名牌标识清晰明了,是可以带上民航灰机的。作为一个汽车应急启动电源,主要功能本身,夹子用材及电路设计,贴心的照明设计,带来的体验非常不错。作为扩展功能给手机平板充个电的,虽然不错。不过作为一个存在感不强的产品,而且对汽车启动时本体电量需要保证3颗LED能亮的,平时最就不要用作它用了。万一忘了给应急电源充电,又刚需要用来启动汽车,那就尴尬了。而且因为Boost等等的电路设计,一个11100mAh容量的电源要比三节18650组成的移动电源在体积上要来的大很多。所以作为移动电源功能来使用,就当玩啦。万一真没电前面提到了这是一个存在感不强的产品,需要的时候万一预存电量不够就很尴尬。这里这个70迈应急电源有针对性的做了优化。超低功耗电芯静态电流0.05mA的电源方案,保证长时间不跑电,闲置一年任可保持85%以上的电量。85%肯定是超过了3颗LED指示所需电量了,也就是说闲置1年还是可以用来启动汽车的。也就是说70迈的师傅们是有做被放后备箱一时半会儿还找不着的准备的。当然,如果我们养成使用过一次之后就在汽车内用USB对应急电源充电的习惯,就一直不需要担心这个问题啦。刚刚是电瓶没电,现在了,轮胎漏气。70迈汽车轮胎充气泵使用体验点烟口取电,这点没问题。电源线足够长,电源线本身长度3米,气嘴管长0.5米,即使是SUV都能足够照顾到前后轮的充气了。这点也没问题。气嘴是按压式的,不是旋转式拧螺丝形式的,这点大赞。旋转式的容易在冲完气之后拧下的过程中跑更多的气。按压式的直接拔下即可。最赞的在最后,可以预设充气压力,冲完自动停止。比如我的车建议160kph时速以下胎压为2.2Bar,秋天来了气温也不高了,就打到2.3Bar。70迈充气泵可以直接在面板上设定2.3Bar,按下启动之后,充到2.3Bar自动停止。拔下气嘴充气完成。之后用自备的胎压计检查了下胎压,充气胎压准确,完全没问题。之后用自备的胎压计检查了下胎压,充气胎压准确,完全没问题。锦上添花的部分噪音低,这是最直接的感受,充气时气泵发出的声音控制的很,而且气泵本身没有什么震动。跟我自己的米其林充气泵比,70迈这个就是饱满有力的男中音,我那个是正在发qing的摇滚歌手。看数据采用的是低电流金属直驱结构,运转更稳定,震动少。还有就是充气速度快。数据上最大支持7Bar气流是32L/min,也难怪充气速度比较快。跟我自己的对比,吧,没有对比就没有伤害。其他充气泵本身有个一体化的收纳盒,盒子底部四个缓震橡胶,前面说没感觉到震动,这里应该也是有一定的作用。用完电源线和气管都能完全hold住,轻松盖上盖子。还附赠了篮球足球排球通用气嘴,以及两个气球气嘴。到球场发现球没气了这很方便了。但气球,肯定是和妹子去野外浪漫吹气球用的,吧。该说的都说完了,来一波开箱图结束70迈礼包包含的三件产品,做工外观用料等等都非常的工整,没有偷懒的地方,尤其是应急电源和充气泵,单单看外观,就那么看着,都不舍得用。谢谢看到这里。 查看详情>>
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