奇骏发动
- 今天先讲三缸的问题,1.5T的发动机要输出足够功率,只能以高速高扭的调教实现,分[{"type":1,"content":"今天先讲三缸的问题,1.5T的发动机要输出足够功率,只能以高速高扭的调教实现,分配到每个缸体做功强度会大幅上升,内缸使用涂层技术就是为了降低摩擦延长寿命,但不要忘了内燃机的工作环境(高温高压),现在最好的涂层技术(离子溅镀)也就耐久8年左右(实验室状态),还有发动机时间长了一定有积碳(100%会发生,只是程度差别),有了积碳,涂层技术再好也被盖住了无法发挥作用。这时候,三缸集中做功(强度大)与四缸分担做功(强度相对低),对发动机性能及可靠性的影响可就是天壤之别了,所以三缸耐久可靠性、抖动一定是大概率会发生的问题。加上通过复杂曲轴结构实现的所谓的“压缩比调节”技术(就技术文献及专利而言,这也不是什么日产的原创新技术),这样的发动机开个缸,这费用可就厉害了,可以预见厂商对这样的问题一定会采取视而不见的态度(“315”曝光的日产旗下英菲尼迪就是这么明目张胆地干的)。至于抑振(防止抖动)措施,主要是靠橡胶阻尼结构实现的(之前日产自己买通的车评也是这么宣称的),橡胶件的耐用性可想而知(3~5年)。总结一下,技术的进步,一定有矛盾的双面性或者叫局限性,在三缸这个事情上日产高估自己了(或者低估中国消费者了)。\n\n再说变速箱,捷科特CVT国产型号本来就是个破烂货,看看这三缸发动机的扭矩上限,再比较一下所谓“改善后”的钢链CVT可承载扭矩上限,两个参数之间,冗余量不足15%,加上日产CVT车型相当比例存在的过载保护(冬天有“冷保护”,等上一段时间才能正常行驶;拥堵路段有“热保护”,也是限制车速。日产CVT变速箱就是个“爷”,得供着。你让日产承认问题并改善,那是门儿都没有,起码是在中国没有)。说到底,这车只能“温柔驾驶”,沙漠越野什么的就是与那些蹭吃蹭玩,再收点红包的无良车评人合伙演个戏,开个几小时屁问题也说明不了。\n\n还是那句话,又省油又可靠,为什么不在美国市场批量贩卖(那边做了个发布,就拉过来糊弄国内消费者),说白了,真在那边卖,怕消费者保护法的监管,以为这边好骗是吧?弄一拨无良车评人吹牛皮,把中国消费者当***,你日产挣了高利润(所谓的新平台,连车架都没怎么改,轴距没改就是辅证。在车身强度上偷工减料,所以美国那边碰撞是前排3星、副驾2星的烂分。)网上说的“190亿美金就研究减了个缸”,这一点没错,这就是所谓“技术日产”产品能力和营销手段的笑话。就这样还要挣“双积分”的钱……","order":1,"width":0,"height":0},{"type":2,"content":"https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2021/08/31/fc076c9e8d8b4f7dacfe213c7c212684_800_0_max_jpg.jpg","order":2,"note":"","path":"/2021/08/31/fc076c9e8d8b4f7dacfe213c7c212684.jpg","width":1280,"height":960},{"type":2,"content":"https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2021/08/31/acc42ec402ec4c69bafdd65f29e64288_800_0_max_jpg.jpg","order":3,"note":"","path":"/2021/08/31/acc42ec402ec4c69bafdd65f29e64288.jpg","width":1080,"height":2340}] 查看详情>>
- 加速是发动机异响[{"content":"2020款奇骏,行驶10000公里,转速2000转左右有象飞机在天上飞的翁翁声,大家有谁遇到过吗?","height":0,"order":1,"type":1,"width":0}] 查看详情>>
- 3缸意向车主得明白发动机抖动和整车抖动感受是两个视角的问题1、发动机抖不抖?这是个不需要怀疑的物理问题,“技术日产”与“比巴伐利亚发动机厂”比较大概率只会更差;物理的问题是改变不了的,只能利用条件去改善并适应;2、于是日产就依照上面的结论去做了,A+B+C........等等设计方案争取让你买车的时候感受不到明显糟心的振动,这次日产也做到了,当然肯定是花了不少成本的,占1、200亿研发费用的百分比是多少咱就不知道了;3、因此对于普通消费者而言买新车是买的整体的舒心感受,所以新车阶段,你没道理支起发动机舱前盖,贴着耳朵去倾听3缸神器到底是边缘振动大还是中心位置振动大,这样给你平添烦恼丝,占在车边或坐在车内的感受足矣让你决定是否下单;但车辆又是个耐用消费品;4、故而日产应该不会为自己的3缸神器和抖动给你绝对痴心长久的特殊质保;说句实话日产自己可能也不知道第二歩那个适应利用“物理规律”的巨大投入到底能撑1、2年,还是3、5年,没准开得少的车主7、8年只走了3、5万公里也ok;个人的意见是如果你的年里程比较长,每年3、4万公里甚至以上的,你最好远离,如果仅是城市代步每年只开个5千、8千的,那就无所谓了,大胆选择就好了,少开其实也是适应物理规律的好办法;摆在那不用大概是最不容坏的; 查看详情>>
- 技术日产是有顶级小排量发动机的,那么问题来了,三缸四缸哪一个好日产已经有了最小排量四缸机的实物,国产量产准备中,HR13DDT,也在新奇骏里应用了KR15DDT,论性能这俩发动机都推得动奇骏,且一个是1.332L四缸机,一个是1.5L三缸机,功率扭矩与排量差距的比例是一致的,最终谁胜出?实车性能油耗差距大吗?KR15DDT会是个什么历史定位?我觉得KR15DDT降价强推可能性不大,大不了都改HR13DDT,纯油车不带ePower只弄四缸。如果HR13DDT版本的奇骏价格几近与KR15DDT的相同,哪个更受欢迎? 查看详情>>
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- 发动机异响[{"content":"请问广大车友:奇骏两驱车买来开了1.3W公里,转速都不到两千转发动机就会出现犹如赛车式的那种轰鸣声是什么原因😥😥😥请问广大车友有没有遇到过类似问题","height":0,"order":1,"type":1,"width":0}] 查看详情>>
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