傲虎改装
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- 我的傲虎,改装路上第一步。(轮毂和轮胎)国内工厂定制的轮毂,整体还是有点帅,性价比高。新车,刚落户,牌照都还没拿到手。买车前觉得唯一不满意的就是外观和动力。现在发现唯一不满意的只有动力弱了点。拆拆拆还加装了垫片,减震升高大概一寸吧拆加装垫片之前这里是平的,现在下去这么多了搭配的全地形胎师傅说这个胎有点硬,告诉稳定性不好。但是玩泥巴还是可以的,而且这样搭配起来才帅呀~最后还没来得及拍照,就被我带到山里去爬山去了。全车贴了车衣,被我带到山里完了泥巴~刚贴完又不能洗车,所以没来得及拍照。但是想分享一下,虽然突然超车的力度和加速度不是有点够。但是傲虎在山里泥地里的表现还真不赖! 查看详情>>
- 傲虎的轮毂可以改装黑色的样式吗?[{"content":"这款车型感觉改装黑色的轮毂要更加运动一些,后期可以改装吗?","height":0,"order":1,"type":1,"width":0}] 查看详情>>
- 中年男孩的瓦罐情结,避震轮圈改装。一直对旅行车有特殊的喜,机缘巧合入了傲虎,但改装的心一直蠢蠢欲动,想着把这台升高版的旅行车变成瓦罐,加上原车软绵绵的避震虽然舒适度佳,但变道的摇摆、过弯的支撑力度都和驾驶乐趣不沾边。力狮旅行版才是理想车型,无奈早已不引进,唯有下决心慢慢折腾一番。虎视耽耽修长的瓦罐范诗和远方这一代傲虎很少改装绞牙避震的参考案例,唯有做小白鼠了。研究一番后发现:要么短簧加套装避震,但费用也不低。要么绞牙避震,高低软硬可调,但舒适性和通过性大受影响。博德听闻太硬,BC和力狮通用,降得太矮无法调高。最终选用了日本的BLITZ绞牙避震,BS傲虎专用。高度的可调范围符合我的要求,下单后一周左右时间漂洋过海到手。弹簧6K不算太硬,高度范围最高接近原车,最低下降6厘米左右也够了。日本2019年度第一位,应该没问题就你了。原装进口开箱质感不错前避震32段阻尼调节后避震32段阻尼调节这是生产日期吧看这个螺纹长度不止下降6厘米说明书日文的,大概也能看懂。一人研究,两人干活。过程我也不懂,看着没什么难度的拆装。锁定安装完毕日后调整高低就用这个了装后发现后轮倾角过大,又订购了更换件。后下控制摆臂、后下前束调整连杆。大品牌哈瑞斯质感不错数据是恢复了,但钱包空了。最后做个定位本想上19寸的ENKEI轮毂,忽然逛闲鱼发现一套锻造BBS轮毂re挺看,数据也算合适,头脑发热就买下了。18寸,8J,ET40米其林轮胎235、50、18,为了美观牺牲一点舒适性。原车胎压监测必须恢复原位,但气门嘴不合适,淘了套别克车的可以用。需要轻微打磨才能套进去胎压监测。原车轮毂加轮胎24公斤BBS轮胎加轮毂21公斤,整整少了6斤一只。新轮毂很秀气,装车不显大,先玩一阵子吧。最后说下大家关心的绞牙避震使用体会。整体更紧凑更有韧性、路感凸显、过弯支撑到位可以加油门,变道和超车扎实不晃动。缺点是舒适性略有下降,体现在过减速带很硬,有小幅弹跳,不过目前家人都能接受。个人的总结就是:降低百分之二三十的舒适性,带来百分之五六十的操控提升,以及颜值的提高。至于是否值得就看自己的用车需求了。兜风到江边草地玩耍有点力狮旅行版的感觉了目前仍有力狮原车的高度,普通草地没问题两指左右高度两指高度也可以小玩一下两位老板最喜欢后备箱目前只整备了一大半,仍有细节需要提升。 查看详情>>
- 另类改装,小轮圈厚胎(出BBS轮圈)现在改装大多是大轮毂薄胎,我们还可以尝试下小轮毂厚胎绝对舒服。出BBSRF,17寸7.5J,et45,单只7.1kg,5*114.3。使用不到一年,外观完美,坐标成都。 查看详情>>
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