红旗国耀专车专用DVD导航调校
- 宝骏360改装导航,原车风格相关车型:宝骏3602018款1.5L手动豪华型国V原车音响太差,先改了原车喇叭前面高低音加了分频器,后面同轴.音质提升不少.现在把车机换了安卓大屏导航,音质再次提升.导航改装,找了很久找到跟原车一样的导航专车专用不用改线.很适合自已动手安装.准备开箱,线材齐全.主机和屏分离式主机和屏分离式的,主机接口4G天线接口两个,WIFI天线接品一个,一个FM收音机天线接口,还有音频光纤输出,可以接外置功放,原车机电源接口图准备通电测试一下通电测试功能OK.关机电流10MA,不知道有没偏大.原车屏支架先把主机和屏安装专车专用,直接插上线就可以了.(增送的那个收音机放大就是转接线用的,接上信号变差,打开放大器壳把PCB上线改为直通,蓝色线不要接12V就可以了)4G天线两条太高,装不进去,我直接没插4G天线.收音机信号效果比原车多了,支持RDS多APP,可以自行安装装车启动快,通电直接进入主界面.装后调试方向盘按键,倒车影相,支持原车方向盘轨迹,原车倒车摄像头不用换.卫星信号还是很强主机参数36段音效调节内置音效模式很多.DTS,BBE杜比,SRS等,也可自定义设置声场调节如果导航会自动切屏显示没有信号黑屏.可能有以下几种情况:1,前面接的黄色插头不是倒车视频输入的莲花插头。2,后面的黄色插头没有插入到摄像头的视频输出。3,摄像头没有供电,摄像头没有工作。4,视频延长线中间可能走线时已经拉断了。5,摄像头坏了。(可测试,如果倒挡切屏但没有信号,可将倒车检测线暂时断开,在屏幕上打开外接视频输入菜单,把插头接到另外一个视频输入的接口上看有没有信号过来)后面附有倒车摄像头的接线图和导航的线路图哦。(如机身已带线路图的,则以机身上面带的为准)语音声控不联网不唤醒的时候,可以直接说打开导航,打开蓝牙,关闭屏幕,打开屏幕,打开当地音乐。导航是可以执行的如果不想导航直接执行可以在智能机器人程序里面关闭前年自已改了喇叭,4门隔音,喇叭6个,前门高低音一双分频器,后门同轴功能很多,支持4G,WIFI手机互联支持360度全影,AR行车记示仪,还有音频光纤输出,可以接外置功放,声控功能十分方便用.优点,支持原车倒车影像,方向轨迹,方控等.自带36段DSP音效功能强大配7850后级功放强劲十足.系统流畅.显示清晰.收音机信号强.缺点,进入倒车影像有时反应迟顿...... 查看详情>>
- 小白,启程!赶在2022结束之前还能把车提了,喜事!2023,便是全新的开始。“我与旧事归于尽,来年依旧迎花开,保持那一份热爱,奔赴下一场山海” 开车,我是新手上路。入手的是一辆40 e-tron星耀型机甲套装,白色的。都是“小白”,彼此关照,共赴山海。 1、关于外观也没什么好谈的,每个人的审美不一样,对车子颜值这一块的看法也就不一样,就各买各的喜好吧,我也没什么深层次的见解;2、内饰方面之前看过ix3,内饰就跟它家油车差不多一个风格,机械按键比较多,中控部分看起来比较复杂,大屏系统也不怎么好用,从而就影响了我对它的一个整体观感,不是那么满意。加之后排空间比较局促,座椅也不是那么回事儿,一来二去价也谈不拢,只有算了。到Q5 e-tron就比较称心如意,内饰是我喜欢简约风格,按键不多,留了一排空调控制键以备“不时之需”,语音就可以控制,其实也没必要伸那个手。运动型的座椅,好看更好坐。我这40的基本款,前排就把腿托、四向腰托、电加热全都配齐了。3、空间表现Q5 e-tron的特长之一就是空间大,我要的七座车型,前二排五座主力发挥,第三排就留着备用,谁也不知道哪天就成婚带娃了,有备无患。现在不用就放倒,坐人空间大、拉东西的后备厢也大,只是目前也没什么大件要拉。不过不愁,马上过年了,得回恩施老家,走亲串戚、过完年返城务工,少不了拉大货。4、续航充满电560公里。能耗在16-20之间。目前还没有充分实践,大概这个量,具体数据等我开几天再行呈上。5、充电时间根据每个共享电桩的功率不同,充电时间也不一样。国网的充十分钟就能加百公时续航,快充40分钟即可从0%充电到80%。至于空闲时间,搁家里充电,慢充就随它便了。真要有个急事,这车的车主权益还可享受包括预约充电、代客充电、24小时道路救援服务等在内的全面周到服务。在上汽奥迪专属的品牌充电站或者是服务相关的公共充电站(如国网等),还都能免费充电,免三年。6、智能化车机用起来还是比较流畅的,比ix3那一套好用。引入了车载微信,通过语音就能实现信息交互;导航也提供了多款app选择,除了原生导航,高德、百度和腾讯三款主流导航随便用;在线娱乐方面,包括酷我音乐、喜马拉雅、爱奇艺等在内的众多应用分门别类,开车路上再多的视听娱乐需求也是满足得了的;远程功能,空调、车辆状态等,都可实现随时掌控。而在智能驾驶辅助科技方面,Q5 e-tron除了AR-HUD增强现实抬头显示功能是全系标配之外,L2+级智能辅助驾驶也是全系标配。包含AEB自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助、泊车辅助、全速自适应巡航等多项高级驾驶辅助功能,在开车可以“偷懒”的同时也进一步提升了驾驶安全性。7、动力表现Q5 e-tron调校不像多数电车那种激进,不会上头。但电车动力随踩随有、无迟滞感的好处,它也不缺,只是输出线性,稳重不窜。8、驾驶感受底盘韧、扎实,转弯支撑力表现好。喜欢舒适的,那这车驾乘感完全能满足。 来自小白的暗黑风内饰 加入金属提亮,全是艺术,你值得拥有! 查看详情>>
- 好看好用又好开的雪佛兰科鲁泽7万元预算,能买到什么样的车型?有人说只能看看国产品牌,有人说只能买到合资品牌的入门版,有人说只够买车的首付款...今天告诉您,这个预算可以买到:合资车里的“全能王”——雪佛兰科鲁泽。 一、颜值全能 出厂即带改装气质的科鲁泽,捕获众多年轻人的心。独特的RS专属石墨烯造型格栅,炫酷且充满运动风格。RS专属曜黑领结搭配RS专属耀红徽标,更显运动气场。RS运动尾翼、赛车设计扩散器、16寸旋风式双五辐运动轮毂...无需自行改装,提车就是一台运动座驾。 除了原厂自带的RS套件,车身整体造型也非常符合国人的审美。科鲁泽整车设计时尚动感,从曜黑分体式前格栅到LED锐目自动感应大灯,从车身侧面流畅线条,到层次感分明的车尾,配合LED双元素动感尾灯,尽显整车年轻感和运动基因。 秀外慧中,科鲁泽的内饰更加简洁明快。三幅式红色缝线多功能方向盘运动感十足,双炮筒运动仪表盘、立体裁剪皮质运动座椅等,都成为内饰亮点设计。 二、配置全能 配置上,科鲁泽从不吝啬。同级车型中只出现在中配或中高配的配置,比如:LED锐目自动感应大灯、LED立体日间行车灯、LED双元素动感尾灯、外后视镜电动调节、真皮运动方向盘、立体剪裁皮质运动座椅、TPMS数字独立胎压监测、倒车影像、全功能电子稳定控制系统、小雪OS智能车联系统、后排独立出风口、防PM2.5空调滤芯、定速巡航、剧院级7扬声器等等,在科鲁泽中则为全系标配。 除了多项全系标配,科鲁泽还拥有405L超大后备箱,装载婴儿车、行李箱等大件物品不在话下。小型储物装置如中央扶手超大杯托、扶手储物盒、门板双层大容量储物格、眼镜放置盒、驾驶室侧边储物格、零钱格、座椅后背储物袋、雨伞收纳槽等等,让全车成员的零碎细小物品都有安置之处。 三、性能全能 雪佛兰的每款车型身上,都充斥着品牌百年历史与赛道基因。科鲁泽MONZA,就是以一条位于意大利的F1方程式赛道“MONZA蒙扎赛道”为名,将充满挑战性的雪佛兰精神直观诠释。230N.m强劲动力,全新优化的多连杆独立悬架、精心调校的横向稳定杆以及全框式副车架带来了出色的底盘质感,配合EPS电子助力转向和运动轮胎,带给了科鲁泽极高极限的同时又易于操控。 四、安全全能 安全无小事!在主动安全、被动安全这些买车容易忽视、不容易看到的地方,科鲁泽更是做到了同级中的优秀表现。拥有高强度钢使用率达59%的安全车身,配备ISOFIX儿童座椅接口、数字独显胎压、倒车影像,全系标配含ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统等15项电子车身稳定系统,让无微不至的安全配置如影随形。 五、省钱全能 油价飙升时代,用车成本是每位车主都着重考虑的问题。科鲁泽拥有48V轻混动力科技加持,使油耗低至4.7L,油耗降低9.6%。另外通过智能启停、全新一代Ecotec 330T双喷射涡轮增压发动机等应用,以不牺牲动力为前提,不断降低油耗,节约车主用车成本。 六、科技全能 年轻消费者对智能车联系统的需求,科鲁泽全部考虑在内。手机互联系统,支持Apple CarPlay和百度CarLife,Apple CarPlay新增无线多屏互联,告别有线束缚,让手机与车机随时互联。智能混合导航系统,通过语音就能操控导航,大大增加安全性与便利性。 人无我有,人有我优,这就是7万级全能王科鲁泽。3年或10万公里整车质保为车主提供更多用车保障。 查看详情>>
- 优缺点并存的大众ID.3,你能接受吗?💍它在欧洲市场已经取得了不错的销量和口碑,那么它在国内市场能否也有同样的表现呢💓?一起来看看它都有哪些优点和缺点吧🙌。 首先,说说它的优点❤。ID.3的优点主要有以下几个方面: 外观时尚🎀。ID.3采用了大众家族式的设计语言,车身线条流畅而简洁,前脸采用了封闭式的进气格栅和LED灯带,营造出一种可爱而亲切的表情👐。车身长度为4.26米,轴距为2.77米,属于小巧灵活的类型😗。车身颜色有多种可选,包括白色、黑色、灰色、蓝色、红色等,可以满足不同消费者的喜好😤。 空间宽敞🌟。由于采用了MEB平台,ID.3虽然只有4.26米长,但是轴距却达到了2.77米,相当于一些中型车水平💕。这样就保证了车内前后排乘客都有足够的腿部空间😺。而且由于没有传统燃油车那样的中央隧道,后排地板也很平整,三个人坐起来也不会觉得拥挤😜。ID.3的后备箱容积也很可观,达到了385升,可以放下两个大行李箱或者一个婴儿车💫。如果还不够用,还可以把后排座椅放倒,扩展到1267升💘。 内饰科技💖。ID.3采用了浮动式的中控台和全液晶显示屏,搭配智能语音控制系统和触控式按键,给人一种科技和舒适的感觉😚。ID.3还有一个很有特色的元素,就是位于方向盘后面的灯光精灵😘。这是一个可以变换颜色和形状的LED灯条,可以根据不同的场景和需求与驾驶者进行交互和提示✨。比如,在导航、电话、倒车雷达、自动驾驶辅助等功能中,灯光精灵都会给出相应的提示信息👓。 性能出色💥。ID.3搭载了一台后置的电动机,最大功率为125kW,最大扭矩为310Nm😛。它的0-50km/h加速只需要3秒,0-100km/h加速也只需要8.01秒🎀。它的续航里程也很不错,根据工信部标准,可以达到450公里🙈。它的操控也很出色,转向精准而轻盈,悬架调校适中而舒适,底盘稳定而安静😽。它还有多种驾驶模式可供选择,包括舒适、运动、生态和个性化😌。 价格亲民😊。ID.3的售价为16.2888万到19.2888万之间,属于紧凑型车的中高端水平😳。考虑到它的品牌、空间、科技和性能等方面的优势,这个价格还是比较合理的😊。而且,作为一款纯电动车,ID.3还可以享受国家和地方的补贴政策,以及免购置税、免车船税、免限行等优惠措施,这样就可以降低用户的购车和使用成本💍。 然后,说说它的缺点😍。ID.3的缺点主要有以下几个方面: 配置不均😍。ID.3虽然在科技方面有着不错的表现,但是在一些常规配置方面却有所缺失😏。比如,它没有配备天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像、自动泊车等功能,这些功能在同价位的其他车型中都是比较常见的💦。而且,它的配置也有一定的差异,比如,只有高配车型才有电动调节座椅、前排座椅加热、后排出风口等功能😼。 充电不便💞。ID.3虽然在续航方面有着不错的表现,但是在充电方面却有所不足😇。比如,它没有配备快充功能,只能使用慢充方式进行充电💋。根据官方数据,它使用家用插座充电时,需要24小时才能充满电;使用专用充电桩充电时,需要6小时才能充满电💋。这样就给用户带来了一定的不便,尤其是在长途出行时,可能会遇到找不到充电桩或者等待时间过长的问题😙。 品牌不稳💓。ID.3虽然是大众品牌旗下的产品,但是它并不是由大众自己生产和销售的,而是由上汽大众代工和代理的❤。这样就给用户带来了一定的困惑和担忧,比如,在售后服务、保修政策、配件供应等方面是否能够得到大众品牌的保障和支持😏。而且,由于上汽大众在新能源市场还没有太多的经验和口碑,用户对它的产品质量和可靠性也可能会有所怀疑😀。#大众ID.3# 查看详情>>
- 坐标伊犁,三胎奶爸试驾威然380TSI去年3月份,威然2022款刚上市那会儿我就到店看过一回车。我个人比较喜欢自驾游,也想与家人共赴每一场热爱~之前一辆君威小车,塞得满满当当,实难承载一家人的欢愉,特别是长途旅行,他们是真不太愿意与我共赴,我妈和小孩都让我另觅旅伴,他们不干,这就很尴尬。所以怎么解决这个问题?买辆房车又过于隆重,家庭条件不允许;买一辆平时也用得上的,不至于搁置的实用车型才是上上策,当时也考虑过GL8,公司行政部有两辆接送客户的专车就是这一号,内舱进行过特别改装的,非常显档次,但那车吧我觉得我更喜欢坐它的二排......与公司接待车同款好像也不太合适,于是我就想再看看。然后赛那也试过,噪音大是个问题,车子比较软的底盘质感我也确实也不太喜欢,我雄鹰一样的草原硬汉,还是更得意威然这种坚实有韧性的底盘状态。当时也到大众试了车的,动力什么的感觉都符合需求,无奈计划赶不上变化,公司业务原因,外派出了国,3月出国,8月份才回国。然后后面众所周知的原因,口罩误事,就没买成。今天又来试驾,家人和我都无异议,就把车订了。 曾经沧海难为水,今朝为父爱谁谁,随着10月初老二老三双生子降生,人丁之兴旺,五座小车已彻底拉不下一家人的欢愉,七座大车还成了刚需,增购更是迫在眉睫。四十万左右的预算,我觉得同级中它也是一款比较好的选择,从空间、从动力、从配置,从动态的稳定性与舒适性,方方面面,也挑不出什么毛病。最后定了试驾同款:2024款380TSI旗舰(现金优惠2万5),超了几万预算(带原厂电动脚踏、行车记录仪,送全车脚垫、贴膜、5次基础保养),车子我和家人都觉得合适,好坐、好开、好静。 动力方面,威然搭载了EA888 2.0T涡轮增压发动机,最大功率达162kW,最大马力220PS,最大扭矩达350Nm,传动匹配7速DSG双离合变速箱。从账面上看,威然的动力输出跟GL8不相上下。 这次试驾开的几公里都是城市道路,作为一款大号的MPV车型,它的动力输出并不暴力,动力输出循速渐进,比较线性。其350N.m的最大扭矩在发动机1600转的时候就能完全释放,所以它在起步、中低速加速的表现都很好,适合城市游走,平常多数时间城市用车嘛,没毛病。家人也一起来试的车,二排、三排都坐了人,大家都上车体验了,毕竟以后都是他们坐后排,他们得坐舒适了才能有后续。我爸妈和老大都表示认可,起步、刹车、过弯,车子确实稳当,无眩晕感。 底盘方面,要买这么一款二、三排经常坐人的真三排大七座MPV,我们的需求自然是希望底盘尽量舒适,韧性过坎,坑洼路面要拉得住才叫稳当。威然德系调校不枉老道,行驶过程中最明显的体验就是平稳。 走最常见的减速带、沙井盖威然都能轻松应对,坐车没有强烈的颠簸或者硬顶尾椎的不适感,韧性处理保留路感,坐车的舒服了,开车的心里也有底。 NVH方面,试驾的这辆旗舰版全车都是采用的双层夹胶玻璃,以及别的什么隔音材料,销售介绍得口若悬河,我也没记住,就从实际试乘试驾体验来看,隔音效果确实还不错,静谧性很好,没觉得车内有哪方面明显噪音,“赶超百万级水准”,我老婆说的......至于哈曼卡顿音响,12个扬声器覆盖前中后三排,360度环绕,是有点听现场的水准。 乘坐舒适性方面,此车座椅填充物饱满,采用打孔超纤皮,柔软舒适。特别是第二排VIP座椅,不仅有腰托、腿托细致承托,更具备按摩、通风、加热全套功能,豪华版及以上车型,现在都送原厂附件电动脚踏,加上两侧都是电滑门,老人和小孩日常上下车也能轻松+方便。 智能方面,威然搭载最新智慧车联系统3.2+,并使用科大讯飞语音识别,简单体验了一下,语音分辨率、交互性还行,“你好大众”唤醒,可控制搜索歌曲、导航设置等,反应较快且准确。在功能方面,系统集成了在线导航、远程功能、在线音乐、网络电台等实用功能。同时,搭载Huawei HiCar映射系统(支持华为手机投屏功能),安卓carlife\水果carplay也支持,我平时用惯了carplay,老婆新换了华为Mate60Pro,到时候再试一下HiCar是不是也好用(试驾的时候也没顾得上)。 威然还搭载了L2级驾驶辅助系统,各项智能驾驶辅助功能,试驾过程中也没体验出个所以然,待提车后再叙。 巨幅格栅占据整张前脸,全是层次感 配备的IQ.LIGHT智能前大灯也是科技感满满,可以了解一下,主要就是亮度很科学,也是夜路安全的基本保障 双侧电动门,不用大力推拉,轻轻松松上下车 二排“零重力”太空舱座椅,体验过这一套就再也回不去了,没家里按摩椅那么专业,但旅途中起码能起到舒疲解乏的作用,夫复何求 最后也没什么好总结的,该说的基本已说到。试驾威然全程,乘坐体验舒适,开起来也得心应手,从去年关注到现在,网上、线下实体店也对比了不少同级车,还是威然最实在,无明显短板,空间也是最宽敞的,符合一家人的用车需求。半个月后提车,上路再见。 查看详情>>
- 搭载马赫双擎的皓极 是混动尖子生虽然近两个月由于疫情导致的零部件停产,让汽车市场整体大盘下滑严重,但新能源细分市场却仍在保持逆势增长。尤其是混动领域,更是表现出了极强的稳定性。其实混动车受到追捧,也是当下消费者需求的体现。今年经历10次上涨的油价、锂镍等电池原材料价格飞涨,让消费者更愿意选择一款折中的混动车型。再加上混动车可以具备电动车的静谧/低成本以及燃油车的里程零焦虑,让各家车企纷纷开始在这一细分市场发力。而这一次,东风风神也交出了自己的答卷。作为首款搭载东风马赫双擎MHD混动系统的SUV,皓极会拿到怎样的成绩? 性能超越2.0T! 马赫双擎MHD混动来了? 之所以要给皓极这个“首款”头衔后加一个“SUV”后缀,是因为皓极并不是东风风神推出的首款混动车型,定位中型轿车的奕炫MAX在去年就已经推出了基于DSMA架构打造的混动版本。不过可惜的是,车叔一直没有机会体验一下这套混动系统。好在这次东风风神皓极在襄阳的试驾,终于让车叔可以好好感受一下皓极马赫双擎MHD混动系统的魅力。  皓极所搭载的马赫双擎MHD混动系统,由一台马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成(永磁同步电机+发电机)组成,系统综合功率180kW,综合扭矩540N·m,NEDC油耗为4.8L/100km。从动力参数来看,皓极马赫双擎版已经超过了多数2.0T发动机的性能。 虽然同时实现华丽的动力参数、出色的油耗数据,对于一款混动车型  来说并不算难事,但如何针对实际驾驶体验做出油电切换的最优调校,才是考验车企功力的关键。那么皓极马赫双擎版的实际驾驶感受,会带来怎样的体验? 当马赫遇上双擎 如何做到1+1>2?? 本次的试驾体验被安排在了襄阳国jia汽车质量监督检验中心试车场内,相比在公共道路上的试驾,专业的试车场地可以模拟出包括高速、城市、山路等最真实的实际用车场景。  在起步响应测试环节中,皓极马赫双擎版可以实现两种启动模式。当我们在早晚高峰的拥堵路段驾驶时,通常不会狠踩油门,这时皓极马赫双擎版会由纯电驱动,做到顺畅、丝滑、无声无息;而当我们处在宽阔公路等待红灯且排在首位时,通常会深踩一脚油门来个加速起步,这时动力系统会直接进入并联模式,瞬间爆发出动力储备。但不论是哪种模式起步,都得益于电驱的加入做到了瞬时响应,根据官方给出的起步响应速度,皓极马赫双擎版最快可以实现0.15秒响应。  而在行驶途中,皓极马赫双擎版在0-20km/h匀速行驶时由纯电驱动,不过经过车叔的实际体验,在经济模式且电池电量充足的情况下,只要不深踩油门,皓极马赫双擎版基本可以做到40km/h以内一直保持纯电行驶,起步、提速都足够轻松,并且悄无声息十分安静。  不过当我们切换至运动模式,发动机会很快启动介入,进入串联驱动模式,油门响应也会变得更加灵敏。同时,发动机带动P1发电机为P3驱动电机供电,并与发动机同时驱动。不过或许是纯电模式下过于安静,当发动机启动后还是能感受到些许嘈杂,不过在适应一会后就感觉好多了。  在针对高速动力、操控性能的高环测试中,只要深踩油门,540N·m的综合扭矩会被瞬间释放,响应非常迅速,并且即便在时速超过100km的速域下仍有着充沛的动力输出,发动机260g/kWh的油耗区间覆盖整个MAP的72%以上。  动力的快速响应以及充分的电驱介入,让皓极马赫双擎版在低中高三种速域下都能保证快速的动力响应,以及强大的动力输出。  与此同时,随时处于在线待命状态的电驱系统,也是保证低油耗的关键。除了在起步、低速巡航、堵车时的0油耗,皓极马赫双擎版还配备了电动空调。这样一来,即便在熄火时也可以打开空调,由电池直接驱动空调,无需让发动机处于高油耗怠速状态。不论是路边等人还是户外露营时,皓极马赫双擎版都能用最低的成本带来清凉享受。 当然,混动车型节能的另一个法宝——动能回收。除了收油、制动以及车辆下坡时可以触发能量回收,还会将发动机的冗余能量转化为电能储蓄至电池。在模拟上下班拥堵、空调舒适温度环境下,皓极马赫双擎版的实测油耗仅为5.5L/100km,而在极限测试中,甚至还跑出了平均4.6L/100km的油耗。 又快又省还不够 再加一点智能、实用 虽然用车成本是让消费者选择混动车型的重要因素,但对于一款SUV来说,实用性也是影响实际用车体验的关键。  得益于长4720mm、宽1910mm、高1702mm的车身尺寸,以及2825mm的轴距,皓极马赫双擎版的车内空间有着出色的表现。尤其是在放倒后排座椅后,可以得到一个纯平空间,相当于一张长度2009mm、宽度1500mm的大床。再加上前面我们提到的电动空调,皓极马赫双擎版堪称一个移动旅馆!  与此同时,皓极马赫双擎版搭载的WindLink OS新一代智能座舱也增加了车辆的可玩性。全系标配的AR技术可以将实景与导航相结合,并投放在仪表盘上。专属智能座舱管家皓妹妹也让皓极马赫双擎版不再是一个冰冷的代步工具,更像是一个有灵魂的伙伴。  此外,智能驾驶辅助系统也不会缺席,这套东风全自主开发的准L3级驾驶辅助系统可以覆盖0-150km/h的全速域,相比L2级系统,皓极马赫双擎版从以往的单车道跨越至多车道阶段,可以实现主动提醒变道、触发变道、紧急车道保持、紧急车道转向辅助功能、十字路口jiao通辅助等功能 查看详情>>
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