红旗国耀转向锁止模块换装
- 这个问题遇见过吗有出现转向管柱锁止请检修的情况吗 我去4S店电脑也没有读出故障码 电瓶也没问题 4S店现在说只能换转向模块 各位大神谁知道这是什么情况 查看详情>>
- 三十多万买来的是闹心和寝食难安本人2020年8月9日在长沙****别克4S店购买昂科旗一台。交款前用4s店检测电脑对全车进行检查,检查结果有制动系统模块DTC(2)、转向柱锁止模块DTC(1)、后驱控制模块DTC(1)故障记录信息。由于本人受限与汽车方面的专业知识,特反复询问4S店店员是否存在故障,店员回复不存在,没关系可以放心买车。本着对4S店的信任,之后购买了该车。提车十天后,在正常行驶过程中突然出现发动机故障灯亮,ABS故障灯亮等4个故障灯亮。之后在一个月内反复出现多次这种现象。去4S店维修3次,3次都没有彻底维修好,现在也一直开着故障车。我主动找4S店和厂家反映问题、协商处理办法,始终得不到反馈结果。回想验车、购车、用车的全过程,我深感自己的权益受到了侵害。 查看详情>>
- 三十多万买来的是闹心和寝食难安本人2020年8月9日在长沙****别克4S店购买昂科旗一台。交款前用4s店检测电脑对全车进行检查,检查结果有制动系统模块DTC(2)、转向柱锁止模块DTC(1)、后驱控制模块DTC(1)故障记录信息。由于本人受限与汽车方面的专业知识,特反复询问4S店店员是否存在故障,店员回复不存在,没关系可以放心买车。本着对4S店的信任,之后购买了该车。提车十天后,在正常行驶过程中突然出现发动机故障灯亮,ABS故障灯亮等4个故障灯亮。之后在一个月内反复出现多次这种现象。去4S店维修3次,3次都没有彻底维修好,现在也一直开着故障车。我主动找4S店和厂家反映问题、协商处理办法,始终得不到反馈结果。回想验车、购车、用车的全过程,我深感自己的权益受到了侵害。 查看详情>>
- 雅马哈TRICERA官图发布 新车是一款敞篷倒三轮,采用开放式座舱设计,按计划将雅马哈TRICERA官图发布 新车是一款敞篷倒三轮,采用开放式座舱设计,按计划将于东京车展正式亮相。 雅马哈TRICERA采用了十分科幻前卫的设计思路,突出的细长“鼻子”极具辨识度。大灯组隐藏在两片车身面板之间,深邃迷人,点亮后显得十分凶狠。车头盖板底部配有导流槽,能够将前部空气引入风道,然后再顺着前挡风玻璃处向上吹出,从而避免驾驶员和乘客受到高速气流的冲击。 开放式座舱设计颇为大胆,两侧并没有车门或是围挡。前侧两个车轮均暴露在外,不过由于其配备了整流罩,因此整体感比较强。座椅模块经过加强设计,无论是顶部支撑还是侧面的保护杠延伸,都充分考虑到了安全性。整体结构相当于防滚架的作用,可以在车辆发生翻转时,保证驾乘人员的安全。 车尾采用单摇臂结构,并且后轮也配备了转向功能。官方表示,后轮既可以顺着前轮反方向转向,减小转弯半径,同时也可以和前轮同向转向,以增加高速过弯时的稳定性。此外,驾驶员也可以选择锁止后轮转向功能,以便得到更加原始纯粹的转向手感。 动力方面,官网目前尚未公布任何消息。推测来看,雅马哈可能会直接移植自己品牌旗下的大排量摩托车发动机,或是寻求商业合作,搭载传统汽车发动机。 查看详情>>
- 上汽大通maxusD90Pro上汽大通maxusD90pro ✨2.0T柴油四驱罗布泊版,2022年6月上牌,实表:1.3万公里,全车原版原漆,一手车,采埃孚8挡手自一体,纵置双涡轮增压,2.0T四驱柴油,2500kg牵引、拖拽资质,后桥差速器锁,中央差速器锁止,最大扭矩:500牛/米,JBL音响系统,胎压监测,车道偏离预警系统,车道保持辅助系统,车道保持居中,道路交通识别,主动安全系统,疲劳驾驶提示,前方碰撞预警系统,前后驻车雷达,360全景影像,透明底盘/540度影像,全速自适应巡航,多种驾驶模式(运动、经济、越野、雪地),自动驻车,上坡辅助,陡坡缓降,L2辅助驾驶等级,电动后备箱,感应后备箱,车内64色氛围灯,遥控钥匙,蓝牙钥匙,远程启动功能,无钥匙启动系统,无钥匙进入,多功能方向盘,方向盘换挡,主动降噪,真皮座椅,前排座椅电动调节,卫星导航,导航路况信息显示,蓝牙车载电话,手机互联,语音识别系统,车联网,4G网络,OTA升级,Wi-Fi热点,220V/230V电源,感应雨刷功能,自动空调,后排独立空调,后座出风口,温度分区控制,车内PM2.5过滤装置,车窗防夹手功能,后视镜电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠,内后视镜自动防眩目,LED近远光灯大与动灯转向辅灯,大灯高度可调,大灯延时关闭,长*宽*高:5005*1932*1875,座椅布局:2+3+2,环保标准:国VI,NEDC综合油耗L/100km:8.2,最大涉水深度:800mm。👍[_LinkTopic:上汽大通MAXUS D90 Pro,21900,23] 查看详情>>
- 上汽大通maxusD90Pro最佳选择上汽大通maxusD90pro 💫 纵置双涡轮增压,2.0T四驱柴油,2500kg牵引、拖拽资质,后桥差速器锁,中央差速器锁止,最大扭矩:500牛/米,JBL音响系统,胎压监测,车道偏离预警系统,车道保持辅助系统,车道保持居中,道路交通识别,主动安全系统,疲劳驾驶提示,前方碰撞预警系统,前后驻车雷达,360全景影像,透明底盘/540度影像,全速自适应巡航,多种驾驶模式(运动、经济、越野、雪地),自动驻车,上坡辅助,陡坡缓降,L2辅助驾驶等级,电动后备箱,感应后备箱,车内64色氛围灯,遥控钥匙,蓝牙钥匙,远程启动功能,无钥匙启动系统,无钥匙进入,多功能方向盘,方向盘换挡,主动降噪,真皮座椅,前排座椅电动调节,卫星导航,导航路况信息显示,蓝牙车载电话,手机互联,语音识别系统,车联网,4G网络,OTA升级,Wi-Fi热点,220V/230V电源,感应雨刷功能,自动空调,后排独立空调,后座出风口,温度分区控制,车内PM2.5过滤装置,车窗防夹手功能,后视镜电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠,内后视镜自动防眩目,LED近远光灯大与动灯转向辅灯,大灯高度可调,大灯延时关闭,长*宽*高:5005*1932*1875,座椅布局:2+3+2,环保标准:国VI,NEDC综合油耗L/100km:8.2,最大涉水深度:800mm。[_LinkTopic:上汽大通MAXUS D90 Pro,21900,23] 查看详情>>
- 哈弗H9 VS红旗HS7😶哈弗H9 VS红旗HS7,自主品牌中大型SUV怎么选?😘😶 尽管国人对SUV有着近乎偏执的热爱,但中大型SUV市场却是自主品牌不太愿意触碰的领域。💔😨原因很简单,到了这个级别价格较高,而选择自主品牌的消费者一般都对价格比较敏感,怎么才能让他们掏腰包呢?✍😗 对于这个问题一直专注于SUV市场的哈弗用H9给出的答案是“三把差速锁”,中央多片离合器式差速锁可实现自动锁止,前后桥则搭配了伊顿电控式差速锁,可用于极端路况脱困,并且具备坦克掉头模式。😥💪动力方面,采用的是2.0T 224马力的涡轮增压直喷发动机,匹配8速手自一体变速箱,峰值扭矩385牛·米。✌😊配置和数据都完全不输普拉多2700,顶配售价只有27.28万元,“性价比”是哈佛H9的一大卖点。👆😷 与H9相比,红旗HS7走的显然并不是性价比路线。💚💕为了对得起自己34.9万起的售价,HS7全系配备3.0T机械增压发动机,匹配8速手自一体变速箱,最大功率337马力,最大扭矩445牛·米。😞😎高配车型40多万的售价,光靠红旗品牌的光环显然还不够,因此HS7的高配车型上还装配豪车才有的空气悬架。👋😁 自主品牌的中大型SUV,外观都非常有棱角,到了这个级别,空间也不再是该纠结的点。💚😄至于这两款售价本就不在一个层面的SUV怎么选,如果你想要一款高性价比的硬派越野车,哈弗H9会是更好的选择;而如果你需要的是中大型SUV那种不怒自威的霸气和豪华的感觉,红旗HS7可能会更适合你。🧑🤝🧑😠#红旗HS7# 查看详情>>
- 福特金牛座:2.0T+8AT,配置丰富首先来看看外观,2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版 国VI前脸风格较为个性,配合流线,采用银色饰条装饰,给人不错的视觉效果。巨大的波浪形进气格栅具有一定的视觉冲击力,整车的大灯看起来科技感十足,同时还配备了自动头灯、转向头灯光、自适应远近光等功能。 而从侧面来看,车身尺寸5018/1884/1506毫米,轴距2949毫米、标准轮胎尺寸245/45 R19,后视镜不仅造型时尚,功能也很丰富,配备了锁止、倒车自动下翻、电调、加热、记忆以及电折等功能。略微上扬的线条和吸引人的线条在侧身塑造出了层次感。 车尾设计上,该车整体走年轻耐看路线,配合双边共双出排气布局,布局还是比较常见的。该车采用时尚靓丽的尾灯设计,采用了镀铬贯穿式饰条设计,这样的布局形式进一步衬托了它的运动感。 来到车内,2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版 国VI内饰造型更具科技感,采用木纹装饰板进行点缀,中控台采用真皮包裹,搭配7色氛围灯,使车内质感得到一定程度的提高,配置方面,这款车配备有自动泊车入位、全速域自适应巡航、胎压显示屏、定速巡航、主动刹车/主动安全系统等。拥有12.8英寸触控液晶屏。 该车四辐式多功能方向盘使用了真皮材质,手感舒服,功能按键丰富,操控更加便捷。方向盘配备了换挡拨片,提升了行车乐趣。仪表盘采用了双圆环式设计,并配有一块10.1英寸的液晶屏,显示的行车信息非常多。[_LinkTopic:金牛座,10441,23] 查看详情>>
- 领悟中式豪放 堪称精神图腾一般的存在😇领悟中式豪华,X-Talking-一汽红旗H9旗享版🐰 对于中国汽车工业来说,“红旗”是一个不得不提的名字,它的地位举足轻重,堪称是精神图腾一般的存在️。在过往的几十年中,红旗身上那份独特的尊贵气质与神秘气息总会让人对其产生敬畏与好奇,但随着“新红旗品牌战略”的发布,H5、HS5、HS7、H9等主流车型陆续推出,彻底改变了以往产品单一的现象,品牌定位更加亲民,营销和渠道方面也得到大力发展,曾经神秘、严肃的红旗也开始走进了寻常百姓家☺。 对于不少消费者来说,选车时打动他们的除了品牌,最重要的当属颜值了❤。而随着购车人群日趋年轻化,个性、格调、大气也逐渐成为了衡量一辆车颜值高低的指标🐨。在相信高颜值完美的设计可以让更多人破防的颜控为先的孟庆旭老师看来,融入了东方韵律以及中国元素的红旗H9,不仅彰显出不凡的格调,颜值更是堪称自主轿车的新巅峰🤤。 红旗H9采用全新的“尚•致•意”设计语言,通过提炼东方韵味加强对意境的打造,雕琢细节,来达成一种不同于以往豪华车型的质感😇。 高山飞瀑、中流砥柱”前进气格栅采用“白银比例”布局,引入“水滴”轮廓,带来气势磅礴的视觉感受😾。“气贯山河、红光闪耀”旗标灵感源自于北京的中轴线,遵循“国之至尊”设计思路😹。当然了,中网的呼吸灯才是整个前脸的灵魂所谓,解锁后缓缓亮起,寓意“冉冉升腾、展翅欲飞”🙊。 红旗H9的LED大灯设计灵感源于"青铜绽放",灯组所占面积不多,造型较为简洁,点亮后深邃的眼神仿佛洞悉一切😲。雾灯区域除了安装有具备弯道辅助照明功能的雾灯外,还安装有远光灯⛄。 红旗经典车独有的“旗”式车身在红旗H9之上得到了传承,简洁、流畅、庄严是红旗H9侧面给人的第一印象🤜。5137/1904/1493mm的车身尺寸以及3060mm的轴距,让红旗H9拥有了标准的中大型轿车的身材🙊。同时,短前悬长后悬的布局更是让它的身型显得优雅修长🚜。 在优美的侧身线条面前,隐藏式门把手起到了小小的点缀装饰作用,当车辆锁止时,门把手隐藏起来,完全不会破坏车侧的整体感🚑。当驾驶员携带车钥匙靠近车门时,门把手会自动弹出,非常有仪式感💙。#红旗H9# #买车# 查看详情>>
- 2024款的全新雷克萨斯GX 550,这台车在海外开始了第一批野味试驾,能够看到2024款的全新雷克萨斯GX 550,这台车在海外开始了第一批野味试驾,能够看到在山谷里面有大量的攀爬和炮弹坑等场景。最喜欢图6,那个扭动身体的姿态已经把它的功力给说了个清 其实这车大家都知道是在美国得克萨斯州奥斯汀全球首发的,新GX会在今年年底在世界上多个主销国家开始售卖,这是自从2002年这车发布之后,这台车第一次全方位的更新换代,用了GA-F平台,有“硬”这个字儿,一般在豪华品牌上用心做一做它会更“硬” 几个重点啊,我简单盘了一下: ▲ 保留非承载 车身框架全面革新 雷克萨斯全新GX代表着雷克萨斯纯正越野SUV的新水准,保留经典非承载式车身的同时,GX对车身框架进行了全面革新升级。 全新GA-F平台其实大家能感受到的第一点就是车身刚性增强,安全性能与静谧性也会同步提升;全路况行驶性能也得到了显著提升。采用激光拼焊(Tailor Welded Blank)技术。在侧边梁和横梁的特定位置,将不同厚度和成分的钢材焊接在一起。 ▲ 3.5升V6双涡轮增压发动机 全新一代GX纯燃油动力搭载3.5升V6双涡轮增压发动机(V35A-FTS),匹配Direct Shift 10速自动变速箱,带来直接、顺畅的换挡体验。 其中,3.5升V6双涡轮增压发动机最大功率260kW、峰值扭矩650N•m。除车辆启动时,这款变速箱可在大多数情况下锁止离合器,提升了整体驾驶体验。由此前的6速自动变速箱,升级为10速自动变速箱,可实现跨挡位换挡和更大范围的传动比。 ▲ 首次搭载2.4升混合动力系统 全新一代GX是雷克萨斯匹配首次搭载2.4升混合动力系统的非承载式SUV。混合动力系统的前端模块,将电机和湿式离合器集成在了一台热效率超高的2.4升T24A-FTS直列四缸发动机上,以及一台全新研发的Direct Shift 8速自动变速箱之间。 发动机将动力传输给变速箱,而前端模块则负责发动机启动、纯电驱动、动能回收等混动系统功能。在原本强劲的发动机/自动变速器基础上,将前端模块添加到混动系统,有助于进一步提升非承载式车身的动力性。 ▲ 悬架几何结构进一步优化 前悬架采用高位双叉臂式,通过优化悬架几何结构实现稳定的整车姿态。与常规调校相比,新车微调了螺旋弹簧刚度,增加了主销后倾拖距,也尽可能减小主销偏置距,从而在直线行驶、转弯和制动时充分提高车辆稳定性,并提供舒适的驾驶体验。车尾采用带有横向控制臂的四连杆刚性非独立悬架,通过优化悬架控制臂、减震器的布局与特性,有效控制车轴运动幅度,提高车辆制动时的稳定性。减震器配备独立的伸缩阀和摩擦控制装置FCD,同时通过增加应用于悬架外围部件的扭矩,提高了紧固部件的刚性。悬架特性进一步优化,通过提高刚性以提升车辆稳定性和驾乘舒适性。 ▲ 电子控制系统得到多方面升级 尽管采用非承载式车身结构,全新一代雷克萨斯GX仍具备出众的道路驾控表现及驾乘舒适性。强化车身刚性带来的高品质城市驾驶质感;电动助力转向系统EPS提供平顺且精准的转向感;自适应可调悬架系统AVS进一步提升响应能力和稳定性。得益于这些先进配置,全新一代GX在加减速和转向时平顺流畅。 电动助力转向系统EPS提供反应灵敏、易于操控的转向感受,无论是在低速还是高速行驶中均表现出色。通过增大转向轴和转向管柱的直径,进一步增强了转向系统的刚性。连接车身前围与仪表板加固件的环形结构,可有效传递方向盘转向力。因此,全新一代GX的横向转向刚性相较上一代车型提升了50%,确保卓越的响应性并有效抑制振动。 自适应可调悬架系统AVS根据驾驶指令和路况,通过电子控制调节四个减震器的阻尼力。该系统采用线性电磁阀式执行器,可精确切换阻尼力,能够有效降低各种路面状况对车辆行驶带来的影响,提升操控稳定性。即使在崎岖颠簸、坑洼不平的路面行驶时驾控体验依然保持稳定。自适应可调悬架系统AVS始终确保出色的转向响应、稳定性和乘坐舒适性。此外,还可根据垂直G值信号、转向信号和速度信号等各种信息,实现理想的阻尼力控制。 ▲ 车身刚性得到强化 为了确保驾驶时稳健的整车姿态和良好的舒适性,全新一代GX在车门边框和门槛底部增加了焊点数量,同时在金属板接合处和地板上采用了结构粘合剂。 此外,车身还新增了上部散热器支撑横梁,并增加了专用加固件,以增强发动机罩锁扣周围的刚性。在车尾部分采用了一个连接C柱底部和车轮拱罩的支撑装置,由此平衡车辆动态表现,使操控体验更忠于驾驶者意图。 ▲车身设计助力提升越野性能 相比前代车型,全新一代GX的接近角增加5度,前悬缩短20毫米,并符合雷克萨斯硬派越野车身份的典型设计。 ▲ 电子动态悬架系统E-KDSS 雷克萨斯率先推出电子动态悬架系统E-KDSS,根据不同路况和各个车轮状态,前后电动防倾杆可实现独立控制,带来更加精准的防倾杆调节。全新一代GX整合了电子动态悬架系统E-KDSS与全新开发的悬架,悬架行程的表现超越了前代车型,在颠簸路面牵引力更强,进一步提升越野性能。 ▲ 爬行控制系统减轻越野驾驶负担 扭矩和制动力可通过5档速度设置实现自动控制。仅需操控方向盘,而无需加速或制动操作,即可实现极低速行驶。能有效减少车轮打滑和车轮锁死,从而尽可能降低传动系统承受的压力,打造殊为强悍的脱困能力。 ▲制动控制技术与全地形监测系统 ▲越野风格与功能性兼顾的设计 全新一代雷克萨斯GX以“豪华X专业”为设计理念。新车外观采用出色的车身比例与独特的造型设计,兼顾强大功能性与优异动态性能。相较前代车型,全新一代GX的A柱后移并更直立,从而呈现纯正越野SUV方正的轮廓造型。同时,车身腰线搭配醒目的轮眉,衬托出硬朗大气的姿态。 全新一代GX的前脸设计采用了“纺锤形车身”设计元素。雷克萨斯标志性的纺锤形设计元素,已从格栅造型进化为全新的“纺锤形车身”,形成坚固实用的保护外形。格栅中间的护板,在越野中保护车辆免受岩石草木等障碍物剐蹭。两侧还分别设有一个向下延伸的格栅进气口,用于容纳副散热器,既提供有效的冷却功能,又赋予新车独特的视觉特征。发动机罩中间低矮,有助于提升驾驶者的前方视野。 得益于延展的前后翼子板,全新一代GX呈现硬朗的车身姿态。尾部采用贯穿式尾灯和标志性的品牌字母标。尾灯位置较高,有利于提升可视性,提醒其他驾驶者注意前方车辆,尤其是在密林等越野路况编队行驶时。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4950/1980/1865mm,轴距为2850mm。 全新一代GX提供7种配色方案,既有纯色方案,也有稳重金属色。另外,Overtrail版将提供6种配色,其中包括全新研发的Moon Desert配色和双色涂装,带来更多样的个性化选择。 ▲舒适时尚的驾乘空间 全新一代GX的内室从强调人车合一的“Tazuna缰绳概念座舱”汲取设计灵感,在各种场景下均可获得优越的驾驶视野、直观的操控感受以及自由随心的驾驭体验。 全新一代GX配备14英寸中央触摸显示屏,便于驾驶者轻松操作各种功能。显示屏集成了大量虚拟按键,但音响和空调等基础控制则使用了物理按键,便于快速操作。按键尺寸、造型、布局和信息显示均精心设计,用户体验简单直观。设计中控台时,全新一代GX的研发团队充分考虑了越野驾驶场景,确保操作便捷。驾驶和性能相关的按键特意布局在驾驶者一侧,触手可及。此外,杯座采用了实用性更强的滑动式盖板,在盖板关闭情况下可存放智能手机和其他电子设备,方便实用。 全新一代GX内室采用单色配色方案,与自然环境相得益彰。用户可以根据自己的生活风格,在四种内室配色之间进行选择,其中Overtrail版提供两种配色。车门饰板表面采用了打孔材质,随着角度的变化,展现出色质感和鲜明的层次感。中控台采用了优雅的“艳炭”(Glossy Charcoal)装饰细节,进一步增强了内室的精致工艺感,提升整体氛围。 ▲Overtrail 版越野能力更高 雷克萨斯正积极推进其“Overtrail Project”。该计划旨在提供多样化的户外生活体验,展示有助于丰富户外生活方式的车辆,并藉此强调人与自然和谐共存的重要意义。全新一代GX提供全新Overtrail版车型,这是一款越野能力更高的版本,其配备专属功能与设计元素。相较标准版,“Overtrail”版轮距加宽20毫米;而黑色车轮拱罩饰件则强化了稳固姿态,搭配黑色外后视镜罩和车门外把手等专属元素,整体外观设计凸显出强悍越野气势。为了提高越野性能,前后保险杠拐角的下缘有所上移,为征服崎岖道路提供更加充裕的离地间隙。此外,专用防护板的使用也进一步加强了越野性能。 亮点还是太多,等到新车进来找机会再跟大家详细聊 查看详情>>
- 车友福利:MQB斯柯达明锐挂档机构详细修复教程-修复P档维修站故障相信购买了15-18款MQB新明锐的车友很多都遇到一个很头疼的问题,很容易出现“故障:维修站!请在档位置于P位置后再离开车辆”,诊断故障码报“选档杆停车位置锁止开关,不可信信号”,问题根本原因是因为换挡机构内部P档位位置微动开关损坏导致,此开关由德国CHERRY提供,换挡机构由采埃孚供货,此问题根本原因是因为此微动开关存在批次问题,在长时间进行按压情况下,开关会出现接触电阻增大的情况(正常开关长通电阻0.2欧姆左六,一般损坏之后都在上百欧姆以上,下面会测试图提供),开关基本原理如下:1.正常压杆压下时,开关断开,档位杆必须挂在P位置,如挂P位置不能压下压杆来断开开关,就会出现车钥匙无法拔出的情况,这个是之前部分车友没有正确安装看到的现象,且现象明明换挡杆挂在P位置,仪表显示未挂P档.2.在换挡杆从P档位置移出时,此时微动开关处于接通状态,开关接通,变速箱开始侦测其他档位,如果开关接触不良导致接触电阻增大,就会出现目前的通病,这个也是此问题的根本原因.下面就开始为大家汇总整个更换和判断此问题的整个流程,供大家参考:仪表的表象故障码如下图,英文表会稍有不同,总体表象可以参考下面图片判断,注意这只是初步的表象判断,从这个现象并不能100%确定是换挡机构问题导致的,比如电池亏电等等故障也会显示如下故障,所以下图只是初步判断,具体确定一定是需要诊断设备来读故障码确定的,随便找一个维修店都可以读出来故障码.斯柯达明锐中文仪表故障显示如上图大众高尔夫火凌度等车型显示大众高尔夫火凌度等车型显示,注意此故障在较为严重时也会报“变速器故障”,同时在“02变速箱”模块可以读出“选档杆停车位置锁止开关,不可信信号”故障码斯柯达明锐低配英文仪表故障显示斯柯达明锐低配英文仪表故障显示,大众其他英文仪表也是类似拆下的开关实测,电阻都接近300欧姆左六了,严重影响信号的传输质量在确定仪表故障现象之后,我们需要做的就是读取故障码,只要出现过此类故障,在BCM故障存储器里就会存留故障码,不需要必须出现故障时候读取,自己有5053或者5054都可以读出来,或者随便找个维修店用431等诊断设备也可以读取,在“02变速箱”或者“16转向柱电子设备”任何一个或者两个同时报“选档杆停车位置锁止开关,不可信信号”就100%确定是此问题了.以上是我在帮车友更换时截取的故障码截图,是5054+ODIS读取的,其他诊断设备读取也是类似的描述这是4S店读取的,截取某车友拍摄图.问题确定,接下来就需要进行换挡机构内部微动开关的更换流程了,注意此更换需要一定动手能力,自认为动手能力不行的车友,建议还是找维修店换,事情看似简单,操作起来搞出问题是非常麻烦的,同时我这边也常年手工制作了各种微动开关,外地车友可以购买更换,买开关提供技术支持哦第一步,档位挂到D档,熄火车辆,把档位盖板向上扣即可打开档位盖板.拔出盖板上的LED灯板上的2个插头然后就能看到换挡机构的固定螺丝了第二步:打开档位盖板之后,就能看到下面4颗螺丝,用T25螺丝刀即可拧开,建议用磁吸螺丝刀,防止螺丝掉下去了.第三步:拔出换挡机构上的线束,用个一字螺丝刀把以上线束向外拨出,注意一下需要往外拨开关同时往外拔才能拔出插头第四步:打开发动机舱盖,把前面和变速箱相连的换挡机构拉线松掉,按上图进行操作即可.建议在此处用油性记号笔做一个标记,这样在恢复时才好确定换挡拉线的原始位置.第五步:拆掉中控收音机,同时档位挂D挡,就可以向上拉出换挡机构。拉出来之后如图显示,可以直接侧放在副驾驶位置进行更换,无需拆掉换挡拉线,其他帖子说要拆掉换挡拉线,都是为了把换挡机构拿到室内进行更换方便焊接开关,我这边常年提供的开关都是已经焊接好线的,同时提供热缩管,直接把原车线剪掉,剥线拧麻花对接,套上热缩管打火机烤一下就行了,无需电烙铁操作,可以直接在车内更换完成(本质上焊功不好的,加热太久会缩短开关寿命)第六步:换挡机构如图,上面螺丝很多,其中一颗T25螺丝很长,建议用电动螺丝刀进行拆卸螺丝都拆除之后,用一个一字螺丝刀从缝隙处撬一下就能打开换挡机构,内部结构一目了然拿掉换挡杆之后就能看到微动开关了,用个小螺丝刀稍微撬一下就下来了,斜口钳剪断对接上我的开关即可进口欧姆龙+自己手工制作,配热缩管,需要的车友可以私信联系,买开关提供技术支持哦第七步:更换好开关之后后面就是按原步骤进行复原即可.注意2点:1.注意下图的档把和白色塑料件的衔接必须要稳定插好2.换档杆和塑料件之间有垫圈需要安装好有人说要密封胶密封,实际不需要,本质上换挡机构就不是密封的,出厂密封胶直接为了怕里面的润滑脂流到下面而已,实测无需密封胶,直接恢复螺丝即可.注意此处档把和上图白色塑料件要连接好,否则在挂档侦测时候就会出现档位显示和实际挂挡位置显示不匹配的情况此处的换档杆和塑料件的垫圈需要注意安装到位全部复原后,要打火进行各档位的切换检查,要和仪表上显示的档位进行核对,确保各档位都是显示和实际挂档位置是对应的,测试完就大功告成了.以上教程是本人在上海为几百辆明锐车友更换总结出来的流程,期间也遇到各种奇奇怪怪的问题,所以虽然看似简单,但是实际动手操作时依然会有很多不确定因素,所以建议动手能力不强的车友还是请维修店帮忙更换,以防更换不好进退两难的情况发生,以上教程希望对大家有帮忙,同时我这边也常年手工制作一些大众/斯柯达/奥迪的微动开关,需要的车友可以私信找我即可,购买开关的车友会提供必要的技术支持.以上开关为大众系通用,以我目前遇到的各种问题,除明锐和高尔夫1.6L自吸外,其余大众/斯柯达/奥迪车都是这个微动开关.但是目前看起来,其余大众车更换都比明锐麻烦一些,大部分都需要拆除中央扶手箱才能取出换挡机构.其余操作基本类似高尔夫1.4T换挡机构开关凌渡全系微动开关以上内容希望对有此类问题的车友有所帮忙,需要微动开关的车友也可以私信联系我,我的论坛ID也是我的“唯心”,谢谢大家! 查看详情>>
- 爱它,不要用金钱衡量马自达CX-30😍🍧🍧静态方面,如果仅仅是看外形、内装的话,马自达CX-30的压燃版本和普通版本完全没有区别,仅仅是尾部多了一个“e-SKYACTIV-X”的铭牌。但是打开前引擎盖能够发现比较大的区别:压燃版的发动机舱要规整、饱满许多,主要是因为机罩更大。而且这个机罩不是直接扣上去的,而是有两个锁扣可以打开,然后揭起来之后有一个精致的黄色吊绳可以将这个盖子吊起来。 🌾🌾🌾 实际上,揭开发动机罩可以发现整个罩子的做工非常精致,包括有隔热内衬、边缘有橡胶条,里面的管线也包裹得整整齐齐,加上引擎盖还有一层内衬,这显然能够大大改善车辆的NVH性能。只是专业工程师表示,把发动机舱这么严实地捂着,很大部分原因是可以形成一个完全隔绝的整体,最大限度利用发动机产生的热量来确保能耗,避免冷启动时需要加温而额外多喷油。 🌵🌵🌵 事实上,压燃版也不仅仅是直接换了一台SKYACTIV-X压燃发动机,也还包括24V mHEV轻混系统。所以,在切换驾驶两辆不同版本发动机CX-30的时候也能够明确感知到压燃版本在车内的静谧性有提升,在怠速状态下振动感知几乎没有了,显得更加温柔。另外就是发动机在高转速下的声音也有所区别,压燃版在高转速状态下——尤其是4000转之后——更加悦耳和有厚重感,G系列则相对生涩些,会察觉到高转的嘶吼感。如果要用一个形容对比的话,那就是X系列表现得更加温柔柔和,更符合现在马自达转型高端豪华的方向。值得一提的是,在细节营造上马自达也确实很注重体验感——不小心松了后排安全带,车内响起的安全带警报声是一段旋律音,非常优雅。🌸 🌲🌲在驾驶感知上,CX-30压燃版延续了转向和踏板都偏重的调校,特别是低速转向特别重,对女性驾驶者没那么友好,而中高速差不多是一般车型的运动模式转向手感。当然,无论是风琴踏板,还是方向盘的尺寸设定和皮质采用,都是非常讨好那些追求驾驶的消费人群。🌲🌲 🎍🎍真正上手CX-30压燃版之后,会发现在低速状态下轻混系统的运作并没有那么容易感知,比12V自动启停运作时温柔太多了,可是起步又没有48V系统的电机那么有力,甚至说在空调全力运转的时候都不一定能触发启停。基本上这套轻混系统有点像是一个在将停未停之前的一个介入,停下来深踩刹车,这套24V mHEV会开始启动,如果只是轻踩则没有反应。🌸🌸 基本上SPCCI就是通过高达700Bar的高压喷射,会先进行一次喷油形成均质的工质,然后活塞压缩到上止位时喷第二次,再用火花塞点燃,从而引起压燃燃烧条件。换句话说,SPCCI的启动其实也不是一个全工况都能使用的情况,主要还是集中在中间负载的工况,根据跟车教练的说法大概是20-50km/h情况下容易感知到。🍁 🌹🌹试驾过程中,发现在差不多低于25km/h的工况下,又或者稍微带点刹车或者松开油门的时候,都会在CX-30中控屏幕的能量显示流图提示“气缸停用状态”。而在日常驾驶,甚至是四五千转的时候,“SPCCI”都会显示在屏幕上,说明压燃已经能够覆盖到大部分工况,而在低转速或者高负荷的情况下则可能还是采用传统点燃模式,并且是无缝的,基本上不太会感知。如果实在要说感知,那就是低于25km/h以下慢行时,会察觉到一些踏板传来的微弱震动,但已经很轻微了。 🐽🐽马自达方面强调的换装压燃发动机以后带来的动力性能优势——同样是2.0L发动机,压燃版本已经提升到180马力、230牛·米——但是实际感知并没有那么强烈。CX-30压燃版在0-60km/h这个速度段的响应还不错,充沛的低扭释放不需要太高转速也能完成。之后如果深踩油门,那么60-80km/h这段提速也可以接受,变速箱降挡之后转速会很快攀升。 在操控层面,尽管CX-30压燃版会重一些,可是整体操控并没有发生太多变化,对于马自达换用仿生蝶形扭力梁还是应该充满信心的。和之前开过的福特福克斯ST-Line这类运动车型相比,其实CX-30的底盘在初段的舒适性会更好,虽然同样是保留了大量的路面反馈,但几乎都是把尖锐的“波峰”切掉了,没有那种生硬感,给我很柔和的感觉。 🐮🐮 在高速行驶状态下则中后段的阻尼明显更硬,后排弹跳不少,但是处理过后很舒服,甚至有一种很玄妙的“悬浮感”:你能感知到路面的细腻反馈,可又不会是欧洲车型那种脆硬、生硬的感觉。这方面马自达真的很有一手! 🙊🙊驾驶长安马自达CX-30的过程中:马自达这轮新车给人的感觉其实非常有“雷克萨斯”的印象,只是说在驾驶风格上更加年轻、动感,或者可以理解为是“更适合年轻人的雷克萨斯车型”。 🐰🐰CX-30无论外观设计还是内装细节,都很有豪华高级的元素,特别是坐在车内,内饰细腻的皮革包覆、精致的镀铬饰条、手感极佳的按键旋钮,以及那些音效和动画细节,都很有豪华车的满足感。😻😻 查看详情>>
- 能跑又能装,可玩有格调——迈腾B6旅游车详细用车体验!说来这辆迈腾旅行车是我的第一辆车,也陪伴我整整十年了,当时的购车需求很简单:我需要一辆能满足大部分日常需求的车,动力要好一点,不需要超大的乘坐空间;不想张扬又要追求个性;旅行车最好,轿车肯定不要,MPV用不上,心仪的R36和宝马X3都太贵。当时备选车型不多,没有过多纠结就直接买了这辆车,没想到这一开就是十年,没有写作业的习惯,但十年了也该为它做个纪念,这次主要是想详细聊聊我这辆车的使用情况。镇楼!配置以现在的眼光来看只能说是基本够用,自适应巡航、盲区提示、可变悬挂、座椅通风这些通通都没有,丹拿音响也没给配,后排空间稍显局促,但这些配置上的不足对我影响不大,已有的配置完全能满足我的需求。我需要的是一辆功能实用、外形个性、质量过硬、维修方便,适合长途驾驶的旅行车,生活嘛,不能只有锅碗瓢盆不是。既然说到了长途驾驶,那就先说说这些年我们去过的地方吧。我和媳妇儿在国内旅游,只要能开车就决不飞机高铁。自己开车也很从容,车上装满吃的用的穿的,俨然一个小家的样子,完全不会有大包小包赶飞机的狼狈。这几年光是远途的就把内蒙和大西北基本都跑了个遍。我们一起翻越秦岭、天山、祁连山,登上青藏高原、帕米尔高原,一起感受过青海湖万籁俱寂的壮阔日出、玉门关长烟落日的苍凉残霞、塔克拉玛干沙漠飞沙扬砾的骄阳如火、锡林郭勒大草原盖地而来的雪虐风饕。喀什、喀纳斯、青甘大环线;敦煌、南八仙、东风航天城;满洲里、二连浩特、红其拉甫都留下了我们道道车辙。之前去过的地方时间有点久就不做整理了。去年疫情缓和后,和媳妇儿自驾去了甘南、可可西里,今年5月重游了大兴安岭,放几张照片欣赏下。在川西高原。走109国道从格尔木去可可西里,远处是玉珠峰。玉珠峰。出来玩总得装一下嘛。翻过昆仑山口就进入可可西里了。可可西里成群结队的黄羊。可可西里的藏羚羊。野牛与青藏铁路。从大柴旦去茫崖的路上,315国道边。东台吉乃尔湖,据说现在关闭了。翻越黄瓜梁。冷湖,夕阳。冷湖。酒泉金塔胡杨林。回眸一笑室韦口岸。呼伦湖。在大兴安岭中穿行,根河-莫尔道嘎。5月的大兴安岭深处还在下雪。接下来继续硬核分享。EA888+DQ250这套动力总成强劲而高效,从现在如此广泛的应用看来,足可见其可靠程度之高。日常动力充沛,任何速度和路况下都有不错的动力表现,但毕竟是涡轮增压,响应稍有迟滞。我车上这台2代EA888发动机用了十多年现在状态还不错,使用了25万多公里后依然平顺省油,城里堵车走走停停的油耗10-14都有过,高速油耗6升多,配合70升的大油箱,长途旅行一箱油轻松过千。最难得的是它用到现在居然不烧机油,这有些出乎我的意料了,保养周期内都降不到机油尺的下限,仪表上机油灯也从来没亮过。变速箱依然平顺如初,档位间动力衔接畅快绵密、铿锵有力的感觉绝对让人上瘾。我感觉这台6速湿式双离合变速箱在传递效率、燃油经济性、平顺性上要比什么AT、CVT之类的好上不止一星半点,甚至好于宝马的ZF8AT。可惜它没有弹射功能,虽然起步前同时踩下油门和刹车,车子还会随着油门的节奏一窜一窜的,但当你继续踩下油门同时松掉刹车后,转速会马上掉到一千转左右车子才开始加速。另外,大油门起步时,1档和2档的离合器锁止有些慢,转速会被拉得很高,这应该是出于保护离合器的考虑。但它还是有些运动基因的,偶尔也能激情一把,降档不含糊,甚至当速度80-100左右的时候,一脚油门到底,变速箱居然会从6档直接跳回2档开始加速……不过强劲归强劲,200马力的前驱车即使是S档也谈不上暴躁。车的整体质量还算过硬。发动机、变速箱等大件不说了,就连底盘都没有一点锈迹,镀铬装饰条也没氧化,我的车还是长期露天停放的。日常维护方便,养车成本不高,配件好买也不贵,只是直喷增压发动机很娇气,保养起来比自吸机器要更费心。我一般每7500-10000公里保养一次,嘉实多极护0W-40每次4.6升,加上三滤也不会超过1000块。汽油是95、98没规律的交替用,再时不时地加上一瓶G17。火花塞每2万、变速箱油每6万、刹车油每2年更换,这几项都是直接关系到行车安全和驾驶感受的东西,勤更换还是很有必要的,其他的油液耗材按需更换就行了。这车的内饰容易异响,这种异响主要来自颠簸时四个车门与门框的摩擦,通过调整锁块可以解决。14万公里时原车避震开始有些漏油了,改了套Bilstein的B12,目前这套B12已经用了11万公里,感觉挺满意。从17年以来,后轮啃胎的现象越来越严重,普通四轮定位做了N次都没效果,一套新的轮胎使用2-3万公里内侧就被啃成波浪形,严重了跑高速都会抖,用着难受不说,轮胎成本还太高,一年时间后轮的两条米其林PS4就废掉了。去年实在是忍无可忍了,抱着试试的心态做了个拉线定位,效果是真好,到现在开了一万多公里,不光不啃胎了,还明显感觉比原来稳多了,转向精准了很多,过沟过坎也没有原来颠了。效果杠杠的就是价格有点高。最近这几年大灯也有些老化了,亮度衰减很厉害,今年把原来改的海拉5+欧司朗换成了LED+激光,还换了新灯罩,保留随动的同时亮度增加不少。我一直以来都是以改代修的理念,这些年来车子在刹车和悬挂方面已经有所升级,在动力方面还存在些提升的裕度,再加上原车147kW和280N?m的动力调校过于保守,还能继续压榨一下,所以我最近又给车子刷了套一阶程序,理论参数176kW和360N?m。上周刚刷完,只是在市区内开了五、六百公里,最直观感觉就是动力提升明显,响应也更加积极,相同工况下变速箱要比原来高一个档位,市区内行驶虽降档没有原来频繁,但动力表现却强了不少,脾气完全变了样。第一箱油几乎全在城里上下班用,开得也很随心所欲,粗算下来的油耗在之前的波动范围内,比预期稍低。由于时间短,体验不全面,关于一阶程序各种路况下的动力、油耗、换挡逻辑等情况,还需要多感受感受,下次再详细聊吧。说了这么多优点,下面吐槽几个缺点。一个是橡胶件、密封件易老化的问题。貌似德系车都有这个毛病,各种橡胶件(包括各种密封件、油封、胶套之类的零件)到了一定年限就开始渗油漏油咯吱响。我这辆车前几年没啥问题,顶多只是天气一冷前悬挂胶套就吱吱响,但过了16万公里以后问题就逐渐多了,陆续更换了曲轴后油封、正时侧盖密封圈、机滤底座密封圈、前悬挂下摆臂的大小胶套等等,这些肯定没说全,具体也记不清了。还有这车的机爪垫特别爱坏,基本上大几万公里就不行了。再就是这车点火线圈爱坏,这些年来我已经赶上过3次点火线圈故障了,我现在后备箱常备1套点火线圈,万一路上坏了能应急。另外,这车的转向模糊虚位大,方向中间位置大概有10度左右的转向反应很慢,高速并线和连续过弯需要一直对方向进行微调,这和宝马E90、F35的那种转向紧绷精确的感觉差太多,不过话说回来,人家毕竟是宝马,咱就只是个家用买菜车。最后就是发动机声音大,这个声音主要是高压喷油嘴工作的声音,站在车外听哒哒哒哒和柴油车一样,不过坐在车里倒是要好很多。除此之外其他的方面现在想想貌似也没啥特别的短板,毕竟车也用了这么长时间,都顺手了。我对这辆迈腾旅行车还是很满意的。这是一辆很均衡的车,各方面都恰到好处的车。空间够大配置够用,质量过硬。有些小毛病,但也能做到心里有数,故障处理起来不费劲。由于是全球同步车型,各种进口品牌的升级改装件选择丰富,能时不时的换换口味,再加上经典的wagon造型不仅漂亮还逼格满满。总的来说,这是一个能跑又能装,可玩有格调的生活伙伴,我想这辆车就一直开下去吧,这个维护状态的车十五年以后一年两验估计也不会很麻烦。就叨叨这么多,个人观点,不喜勿喷,欢迎交流。 查看详情>>
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- 红旗国耀铝合金轮毂换装
- 红旗国耀前门外拉手装饰条换装
- 红旗国耀水箱右护板换装
- 红旗国耀倒车镜亮条换装
- 红旗国耀座椅调节器盖换装
- 红旗国耀水箱护风圈换装
- 红旗国耀尾门换装
- 红旗国耀近光灯换装
- 红旗国耀制动灯开关换装
- 红旗国耀时钟换装
- 红旗国耀浅色内饰换装
- 红旗国耀前雾灯灯泡换装
- 红旗国耀后侧门锁锁扣换装
- 红旗国耀空调净化器总成换装
- 红旗国耀启动马达换装
- 红旗国耀方向盘防盗锁换装
- 红旗国耀中央控制台盖板换装
- 红旗国耀显示屏幕换装
- 红旗国耀雨量传感器换装
- 红旗国耀变速箱油底壳换装
- 红旗国耀前保险杠卡扣换装
- 红旗国耀下内衬换装
- 红旗国耀发动机装饰罩换装
- 红旗国耀前防撞雷达换装
- 红旗国耀仪表台右出风口罩换装
- 红旗国耀行李箱饰条换装
- 红旗国耀仿皮座椅换装
- 红旗国耀副驾驶座整体式头枕换装
- 红旗国耀自动变速器线束总成换装
- 红旗国耀尾门锁扣换装
- 红旗国耀尾门玻璃雨刮电机换装