红旗国耀油冷却器出油管换装
- 奇骏更换变速箱油分享奇骏换变速箱油首先把油底壳里的油全部放光,大概可以放一半不奇骏更换变速箱油分享 奇骏换变速箱油首先把油底壳里的油全部放光,大概可以放一半不到的样子,然后灌进去同样多的新油,漏斗先别收,然后把变速箱通到变速箱油冷却器的出管拆了,用气罐吹点气进去,把冷却器里的油从回管吹到变速箱里。然后拿一根长管子接到原来被拔掉出油管的接口上,开发动机,用D档R档切换,跑上5~10分钟。这时候变速箱会开始循环,会把油从你接的管子里泵出来,先出来的是旧油,就是存在扭矩变矩器里的,等出来的是新油颜色时,你就换好了,就可以关发动机了。 查看详情>>
- #用车知识分享#哈弗h2变速箱油怎么换先把油底壳里的油全部放光,大概可以放一半#用车知识分享#哈弗h2变速箱油怎么换 先把油底壳里的油全部放光,大概可以放一半不到的样子,然后灌进去同样多的新油,漏斗先别收,然后把变速箱通到变速箱油冷却器的出管拆了,用气罐吹点气进去,把冷却器里的油从回管吹到变速箱里。然后拿一根长管子接到原来被拔掉出油管的接口上,开发动机,这时候变速箱会开始循环,会把油从接的管子里泵出来,先出来的是旧油,就是存在扭矩变矩器里的,等出来的是新油颜色时,就是换好了,就可以关发动机了。 哈弗h2变速箱油官方使用说明上给出的更换时间是6000公里,52000公里和100000公里更换,接下来每50000公里或者三年更换一次,以先到为准。变速箱换油一般分二种方法:重力或者是循环机,重力换油是在没启动车的情况下跟换变速箱油,这时有的脏东西是在变速箱内部沉淀的,换不出来的。还有就是最好上次的变速箱油和这次的变速箱油是一样的,这样效果会好一些,一般需要4升左右的油。 循环机换油,是车在启动状态下,更换变速箱油,这时候油在内部流动,会带出变速箱里的脏东西,一般需要12升的变速箱油,循环机换油法干净彻底。 查看详情>>
- 红旗L5终于换代了!作为一名汽车研究院的员工,我有幸参加了2023年上海国际车展,目睹了许多令人惊叹的新车和新技术。其中最让我印象深刻的,就是全新换代的红旗L5,这是一款传承经典、焕然新生的国之重器,展现了中国汽车工业的最高水平。 红旗L5是红旗品牌的旗舰车型,也是国家专用座驾,自2014年首次亮相以来,就以其雍容华贵的气质和卓越的品质赢得了广泛的赞誉。全新换代的红旗L5(代号N701),在保留了经典元素的基础上,进行了全面的升级和创新,无论是外观、内饰、动力还是智能,都达到了一个新的高度。 从外观上看,全新红旗L5依旧给人一种复古豪华的视觉感受,前脸超大尺寸的直瀑式进气格栅,相较于现款红旗L5,看上去更加霸气和威严,两侧经典的圆形大灯,加上引擎盖上面的红旗标志,使其整体看上去高级感十足。侧面车身优雅且大气,车窗周边镀铬饰条的装饰,提升了几分应有的精致感,轮辋样式也进行了明显的调整,更加符合豪华车型的定位。车尾部分看上去更加简洁和时尚,两侧竖向排列的尾灯组,点亮之后将会有着不错的视觉效果,下方镀铬装饰的双边单出排气布局,也比现款红旗L5双边双出的排气布局更具个性。 从内饰上看,全新红旗L5内饰设计方面也是进行了一定程度的调整和优化,新车采用了当下流行的贯穿式三联屏设计,十分吸引人的眼球,相较于现款红旗L5,科技感得到了明显的提升。所见之处大面积软性材质的包裹,加上木纹饰板的覆盖,以及镀铬元素的点缀,使其整体营造出了一种舒适且奢华的内饰氛围。座椅方面也采用了高级皮革材质,并提供多项电动调节功能和按摩功能。 从动力上看,目前还尚未公布全新红旗L5详细的信息和参数,作为参考,现款红旗L5搭载的是6.0L V12发动机。预计全新红旗L5很有可能换装4.0T V8发动机。 全新红旗L5是红旗品牌的一次重大突破和创新,它不仅继承了红旗品牌的经典传承和国之荣耀,也展现了红旗品牌的前瞻视野和国际水准。 查看详情>>
- 红旗L5终于换代了!作为一名汽车研究院的员工,我有幸参加了2023年上海国际车展,目睹了许多令人惊叹的新车和新技术。其中最让我印象深刻的,就是全新换代的红旗L5,这是一款传承经典、焕然新生的国之重器,展现了中国汽车工业的最高水平。 红旗L5是红旗品牌的旗舰车型,也是国家专用座驾,自2014年首次亮相以来,就以其雍容华贵的气质和卓越的品质赢得了广泛的赞誉。全新换代的红旗L5(代号N701),在保留了经典元素的基础上,进行了全面的升级和创新,无论是外观、内饰、动力还是智能,都达到了一个新的高度。 从外观上看,全新红旗L5依旧给人一种复古豪华的视觉感受,前脸超大尺寸的直瀑式进气格栅,相较于现款红旗L5,看上去更加霸气和威严,两侧经典的圆形大灯,加上引擎盖上面的红旗标志,使其整体看上去高级感十足。侧面车身优雅且大气,车窗周边镀铬饰条的装饰,提升了几分应有的精致感,轮辋样式也进行了明显的调整,更加符合豪华车型的定位。车尾部分看上去更加简洁和时尚,两侧竖向排列的尾灯组,点亮之后将会有着不错的视觉效果,下方镀铬装饰的双边单出排气布局,也比现款红旗L5双边双出的排气布局更具个性。 从内饰上看,全新红旗L5内饰设计方面也是进行了一定程度的调整和优化,新车采用了当下流行的贯穿式三联屏设计,十分吸引人的眼球,相较于现款红旗L5,科技感得到了明显的提升。所见之处大面积软性材质的包裹,加上木纹饰板的覆盖,以及镀铬元素的点缀,使其整体营造出了一种舒适且奢华的内饰氛围。座椅方面也采用了高级皮革材质,并提供多项电动调节功能和按摩功能。 从动力上看,目前还尚未公布全新红旗L5详细的信息和参数,作为参考,现款红旗L5搭载的是6.0L V12发动机。预计全新红旗L5很有可能换装4.0T V8发动机。 全新红旗L5是红旗品牌的一次重大突破和创新,它不仅继承了红旗品牌的经典传承和国之荣耀,也展现了红旗品牌的前瞻视野和国际水准。 查看详情>>
- 【红旗新能源设计美学 一场前瞻未来的“激情彩画”】未来是什么颜色的?在9月5日举【红旗新能源设计美学 一场前瞻未来的“激情彩画”】未来是什么颜色的?在9月5日举行的“2022红旗品牌元宇宙盛典暨新能源设计美学发布会”上,红旗品牌给出了自己的答案: 红色,是生命的热烈,是物竞天择的奋进,超越自我的豪迈,更是勇担使命的庄严承诺;绿色,是生命的成长,是自然和谐的象征,美妙美好的田园,更是可持续发展的土壤根基;蓝色,是生命的起点,是孕育滋养的海洋、追逐创新的力量,更是跃迁未来的本初源泉。 红、绿、蓝,组成了红旗“元宇宙”的三原色,摹绘了天地缤纷,也擘画出红旗品牌未来新能源战略的蒸蒸大势。 在这场令人激奋的“元宇宙”秀中,红旗品牌用时下前沿科技打造了一出“全息”好戏,中国一汽董事长、党委书记徐留平以虚拟人+虚拟声音的形象出现,用焕然一新的视听表达方式,创新发布“红旗新能源设计美学”。时刻勇立潮头的红旗品牌,正式开启了又一段奋力拼搏的前瞻未来之旅。 中国一汽董事长、党委书记徐留平以虚拟人形象主持发布 新能源设计美学,红旗愿景的新时代叙事 如果说红旗“元宇宙”创建了一个美丽、宏大、富有价值的全新空间,红旗新能源设计美学则为这个世界涂上了令人喜悦、情怀满满、憧憬无限的亮色。自2018年发布全新战略以来,新红旗“尚·致·意”设计美学理念历经四年时光打磨,不断创新进化,由此演进出红旗新能源设计美学,开启了“中国式新高尚精致主义”的进阶之路。 红旗新能源设计美学,表达着红旗人新时代的“宇宙观”,承载着新时代“创建美妙出行、美丽体验、美好生活”、“打造世界著名、绿色智能、消费者热爱的汽车品牌”的宏伟愿景,诠释着“中国式新高尚精致主义”的时代精神,演绎着“尚·致·意”的深刻内涵,代表着红旗在新时代,对新能源设计美学的极致追求。 新红旗Sedan EV 发布会上,在中国一汽董事长、党委书记徐留平的描述下,我们看到了红旗新能源设计美学的灵感世界:春日之清晨,朝阳普照大地,和煦明媚;看海天一色,生命源起海洋,蔚蓝广阔;万物竞相复苏,到处花红柳绿。人们相约而行、驾乘出游,领略春色,放飞自我,陶然于天地之间;一派极其美妙、极致美丽、极尽美好的欢乐景象。 这,正是人类共同期待的未来家园的模样。 红旗品牌三款新能源概念车型 “尚·致·意”,中国式智慧的美学延伸 红旗新能源设计美学,是对新红旗“尚•致•意”设计理念全方位、深层次的进化。由中国式尚雅包容,幻化为轻灵光彩之尚;由中国式极致匠心,成就精湛尤美之致;由中国式无穷意蕴,达于共情参融之意。 “旗贯山河、紫气东来”的旗标,它传承了顶天立地的中轴线设计;由代表着生命激奋的红色和自然源起的蓝色,结合成为“尊贵、勇敢、未来”的紫色,凭地而起、光芒四射。 “神采飞扬、展翅翱翔”的分体式大灯,不仅清澈深邃、晶莹剔透,而且轻灵动感、炯炯有神。 “澎湃活力、生生不息”的格栅,精妙运用参数化、点阵式设计,演绎出条条江河奔涌入海的气势。 “旗风招展、E随形动”的腰身,昂首挺胸、俯冲向前,诗画般的曲面设计,犹如旌旗迎风招展,彰显速度与力量、韵律与悠扬。 新红旗Sedan EV的灵动腰线 “极致安全,追逐梦想”的轮标,外廓如刚强的盾牌,寓意极致安全、坚如甲胄,凸显对生命的无限关爱;内形似托举的双手,象征着承载希望、追逐梦想,展现出对和平和谐、幸福美满的孜孜以求。 “如梦似幻、E元宇宙”的座舱,将科技与艺术的完美融合,浑然天成,真正是虚实结合、数智孪生;使我们坐拥梦幻温馨体验,仰望时空穿梭交互。 新红旗E-LS的智能座舱 “国之红旗、经纬浩然”的尾部,经典的汉字“红旗”,焕新材质与色彩,突显中国书法的独特至美艺术;层峦叠嶂、首尾呼应的尾灯设计,精彩呈现“经纬连阡陌,横纵耀山河”的风姿。 结语 新时代,新能源,新红旗,新梦想。 红旗新能源设计美学,是对红色燃情梦想的初心坚守,是对蓝色数字科技的激情演绎,是对绿色未来出行的至诚追寻。在这场令人激动的新征程中,红旗品牌将以清洁高效、灵感跃动的和谐之美,畅探美好未来,筑梦奋进时代。 查看详情>>
- 捷达VS7二十天的用车感受车是4月9日去定的,当时正好是济南车展,借此机会就去看车,当时考虑的是 VS7荣耀版,但当时试驾的车型正好是 VS7高光荣耀,而且正好是星河灰的颜 色,就好巧不巧的就选上了这一款,再 加上配置上也比普通荣耀多两个气囊、同样也为了安全起见,当时4S店也是没车,说车在路上,需要等个一星期左右,所以交上定金后就回来了。 车是在4月16日提回来的,当时心里也很激动,心想总算有了自己的一辆车,晚上出去时再也不需要下班回家换车了,而是可以直接开车回去。其实当时提车时出了点小状况,正好前一天交警队系统更新,本来三分钟就可以把临牌办出来,但硬生生等了一个小时也没成,到最后只能先往回开,其实在回来的路上也很害怕,毕竟没有临牌,万一被查到也是个麻烦事,索性也没出事。 在回来的路上也挺顺,当时还重点在关 注车辆实时油耗,从4S店到家全程六一 多公里,没记错当时平均油耗在8.8L/ KM,当时心想这油耗还可以(虽然是在高架上,但也堵了十几分钟),新车8.8的油耗确实不高,现在开车几乎都在市区开车,很少能跑起来,几乎都是走走 信信,截上现在跑了也有363km了 现在 平均油耗在10.6个油,在市区跑这个油也算是能接受,本来之前想借假期出去拉拉车,但因工作原因也迟迟没空,有 机会一定要自驾出去玩拉拉车,争取把油耗降下去。 用车成本 保险没在4S店录,因为我叔叔在保险公司所以就出来录的,只录了三者险和车损险用车感受 动力可以,就是起步时车辆有顿挫感。 也许这就是大众车的通病吧,起步时一定不要猛轰油门,对车不好,还有在行 驶途中自动启停最好不要用,虽然省油但对发动机不好,等红灯时用自动驻停 功能就行,虽然累脚,但对发动机好,毕竟相对于发动机这点问题还是不值一提的, 车辆优缺点 优点么,就是内部空间不错,很舒服、驾乘感也不错,中控功能也不错,尤其 是carlife,能够很好的提高驾乘体验。缺点就是之前说的起步时的顿挫感,再 就是大众带T须加95的油,虽然说也能加92,但为了发动机还是加95的吧,希望以后能够改良下发动机,毕竟新款途岳 和探歌换装后可以加92了,还有就是副 驾驶的座椅条件,功能太老式,还是机械手动操作,要是能换装电动座椅就好了 截止目前的用车感受,后期用车时间长 了,再有什么感受随时补充。 查看详情>>
- 看三年四万公里新红旗咋样!😝作为一名典型的感性消费者,不羁先生选择了红旗H7既是偶然,也很突然,因为那天本来是去看一款小众的7座中大型SUV,但是店内销售的态度以及没有达成理想中的价位,直接放弃,紧挨着这个品牌的附近就是这个装修高大上,彰显尊贵实力的大红旗,尤其是展台上这款英气逼人,沉稳内敛的黑色H7,因为有现车,因为骨子里的自主品牌情节,直接下订单提车走人,就是这么个性与随意🙈。对,那个时候红旗还没有出HS7啊,E-HS9啊这样的中大型SUV😚。购车初衷真的就是没有太多选择和犹豫,三年四万公里过去了,感觉H7并没有辜负我的选择,挺好🚜! 2018年10月30日提车,年届不惑的中年大叔不羁先生,再次选择了自主品牌,这次是红旗,截止目前行驶将近4万公里,尤其是这二年由于疫情缘故,开的较少,不然按照我的风格,三年保守估计也得七八万公里,H7基本上还是没有超出我的预期,外观颜值的没有掉队落伍,动力操控的稳得一批,空间和舒适感一如既往的优秀,可能保值率有点差强人意,好在咱是自己开,又不倒二手,那就先这么开着吧🚐。 从驾驶感受来看,1.8T的动力基本满足家用,操控和动力方面也没什么可挑剔的,密封性能也很不错基本听不到噪音啥的,如果从空间和舒适感方面来讲,那更是国车标准,完美🌷!如果说家用唯一不足的地方就是油耗偏高,达到百公里11个,别忘了,还得是95的油,好吧,自己判断哈😊!从国车走向国民车,红旗经历了很多阵痛和变革,印象中的H7还是距离较近的官车代表🌲。虽然这两年,以红旗H9,E-HS9为代表的的红旗品牌高端车,一路高歌猛进,攻城拔寨,抢夺市场份额,尤其是今年,市场表现更是红旗走入民间以来最为巅峰的一年🏵。 超5米的车身,从尺寸上来讲,直接妥妥的C级标准了,莫名的喜欢黑色的外观,端庄大气,沉稳内敛,多辐条式轮毂都显得很有层次感,直瀑式中网进气格栅,红色的立标大LOGO,半包围式LED大灯,笔直走线的腰身,都是上得了太面的风格 这是一款行政班红旗H7,目前行程将近4万公里,1.8T涡轮增压发动机搭载6挡手自一体,动力方面家用的话也还是够用的 副驾驶侧颜45度视野是我比较喜欢的一种角度,原车是织物座椅,有朋友帮我搞了一套真皮电动座椅,立马更加高大上了不少, 四年十万公里保养免费,目前是四万公里,看看都有哪些项目,如果是自费,说实话,这价格还是有点不便宜 四万公里更换火花塞,跟我说要做燃烧室清洗,690元自费项目,老实说我并不是太懂,但是觉得有点高,就说下次吧 胎压监测功能还是非常有实际用处的,确保安全,几年前我就有过反思,对于类似行车记录仪和胎压监测等功能,应该是所有车辆出厂标配才好 作为私家车比较关心的油耗,讲真,算是高的,这个得有心里准备,表显10.5,实际上都要+1的 渔阳的初冬,已略显萧瑟了,风过处落叶飘舞,感觉颇有些诗情画意,虽然空气中带着寒冷的气息,但是丝毫不减行驶大红旗欣赏风景的兴致🌿。 街拍的效果也是不错的,洳河边,阅景公园一侧,整车侧围一字成型,非常沉稳内敛 档把采用大尺寸手握感的鸡腿造型,镶嵌在空调出风口里的方形表也增加了些许尊贵感 改装的真皮座椅,侧翼上还带有老板按键,前后移动非常方便,原厂自带的头枕包是我一直赞不绝口的设计 后排空间,二郎腿随便翘起,后排扶手的豪华感更不用说了,看着一堆操控按键就知道,还有黑色条纹装饰盖板 来,LOOK,LOOK,功能真不少,直接把前排上的功能区都搬到扶手上了 优秀的侧颜照,黑的发亮,长短相间的多辐条轮毂,和17寸米其林轮胎,非常给力 夕阳西下,霞光万丈,普照在北国燕赵大地,很是喜欢这种逆光的调调, 余生很贵, 努力活成自己想要的样子, 熬过所有艰难的日子, 就会迎来阳光明媚的未来💓!#车主生活##红旗H7# 查看详情>>
- 纯进口“老板座驾”林肯大陆,外观霸气媲美BBA,配2.0T引擎在国内,说起豪车一般人都会自然而然的想到BBA三大品牌,因为这些车在国内几乎已经家喻户晓,更是深入人心,而且已经成为了国人攀比的身份地位和面子的象征,但是不得不佩服人家的品牌影响力是强,而且实力也不凡,所以才会成为人们追捧的对象。不过它们并不是市面上的唯一选择,BBA太显高调了,有一些人并不喜欢,所以一些二线豪华品牌就成为了它们低调的选择对象。☺☺ 那么今天我们就来介绍一下林肯大陆这辆车,在国内销售均以进口的形式,目前厂家指导价为36.08~55.58万元之间,目前优惠还是不错的,就拿林肯大陆 2020款 2.0T 两驱MONO限量尊耀版 MONO WHITE为例,其指导价为46.28万元,那么它到底有什么实力?一起来了解一下吧。 林肯大陆定位于中大型豪华轿车,其车身尺寸为5115/1912/1492mm,轴距表现为2994mm,内部5座布局,其车内的空间还是很宽敞的,毕竟轴距已经接近3米,后排翘起个二郎腿都是绰绰有余,一点违和感没有,相对于同级别车型要宽敞许多。值得一提的是座椅均为真皮包裹,主副驾均支持电动多向调节,并且还带有加热/通风/按摩功能,同时后排座椅也是同样,豪华显档次感,简直就是“老板座驾”。另外,在储物空间方面,这个值得点赞,很少方便。 值得一提的是车头设计延续了家族式的设计语言,相当的霸气凌然,前脸采用了星辉式的镀铬中网进气格栅,配合两侧犀利的LED矩阵式大灯,尽显质感和高端大气的气场,同时,前脸品牌辨识度相当的高,非常的博人眼球。另外,引擎盖上那隆起的线条,尽显美式肌肉和力量感,给人一种稳重且豪放的感觉。 车身侧面比较修长挺拔,车身线条平直且富有力量感,部分还采用了镀铬线条进行修饰,隐约中透露着一丝时尚元素。值得一提的是搭配了19英寸熏黑式的多幅式轮毂设计,看起来富有运动气息,轮胎规格为255/45 R19。车尾设计看起来比较端庄典雅,流行的贯穿式LED尾灯造型设计,看起来很舒展,点亮后具有很强的视觉冲击效果,不愧是贯穿式尾灯的“鼻祖”,同时,底部的双边共两出排气,气势十足,增添了不少回头率。😜😜 除此之外,内饰设计也是非常的出色,尽显它时尚豪华大气感,主要以黑色为基调,中控大面积的皮质包裹和木纹装饰面板的搭配,显得十分的有档次和质感,不过有人说内饰设计颇为老气,只能说萝卜青菜各有所爱吧。 同时中控还搭配了一块8英寸的中控触摸液晶大屏,稍微显得尺寸略小,不过好在多媒体功能比较多,可玩性十足,显示比较清晰细腻,同时还带车联网功能。另外,12.3英寸的全液晶仪表设计,科技感也十分不错,读取信息也比较直观。值得一提的是这个真皮的三辐式多功能方向盘设计,非常的豪华有档次,支持电动调节,而且带有换挡拨片和加热、记忆功能。 在动力上,这款林肯大陆搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机,传动上匹配了6AT变速箱,其中最大马力为241PS,峰值扭矩最大为386牛米,值得一提的是加92号油即可,而且还满足国VI排放标准。底盘方面,它采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。总之,林肯大陆是一辆可以媲美BBA的二线豪华轿车,性价比也是十分出色,还是比较值得考虑的。那么对此你有什么看法?😀😀#林肯大陆##点评# 查看详情>>
- 不知不觉,提车已经半年,行驶里程也来到了不知不觉,提车已经半年,行驶里程也来到了7000公里,放在以前我可能一年都开不了这么多路,妥妥的一年两箱油选手。 极氪001真真切切的增加了我的出行欲望、提升了用车体验,不管是能打的颜值、优秀的操控、强大的装载力、出色的便捷性还是在新势力中不那么出众但吊打一种油车的智能化体验,都向我发出了强大的引力,让我愿意晴雨相伴、日夜相随,它是一个代步的工具,同时也是陪伴我最多的伙伴。 一、与极氪001相遇的历程 一开始看车的时候,甚至都没有听说过极氪001。那个时候还是一个传统燃油车主,观念也很保守,最开始的意向车就只有比亚迪,在各大汽车垂媒前前后后逛了两三个月,慢慢的了解到了特斯拉、各大新势力,开始逛一些比较火的车圈,也是从这个时候极氪001进入了我的视野。 第一眼就感觉很惊艳,但看到正面照片又觉得不好看,跟个大蛤蟆似的,也是在论坛里慢慢了解到极氪001的口碑。 由于我附近没有极氪001的销售中心,就注册了个app看看哪里能试驾,结果不到两分钟就有销售联系我,我说最近没有时间过去,结果他告诉我可以上门试驾,说真心话当时真是第一次听说。结果真的跟网友说的一样,极氪001这车不能试驾,试驾了就得买,带着家人驾驶乘坐体验几圈,第二天就下定。 二、最满意的几个点 极氪001在网上一直被称为六边形战士,虽然可能稍有夸张,但总体来说确实是一部综合性能非常好的车子。下面说说我比较满意的几个方面。 ①、外观和内饰设计。 极氪整系外观都是非常独特的,颜值这种东西 非常主观,我个人还是很喜欢001的猎装外形,特别是几个特定角度看,简直是太帅了。内饰可以说是最打动我的部分,我觉得极氪设计这种简洁感太高级了,简单的线条就勾勒出足够的层次感,特别是氮蓝内饰yyds,当时已经走火入魔,差点就放奔国补选配内饰了。 ②、乘用空间 极氪001的空问是真的大,最主要体现在横向和后备箱。后排前后的空问跟普通c级车差距不大,但横向太舒服了,平常单位的红旗后排坐三个人就感觉很挤,但坐001明显宽敞多了。 后备箱更是给我很大惊喜,本身储物空间就很大了,我的we100下方空气悬挂位置又多出一大块空间,每次都被人说太能装了!而掀背的设计,又给可我更多的可能性,露营时豪华空调房实在太爽。 ③、扎实的续航。 我选择的是we100超长续航版本,性格和技术的原因我比较少激烈驾驶,试驾时体验了you版的3.8秒加速,发现驾驭不了,在驾驶位都会有点晕,再加上我日常用车场景,几乎用不到双电机的优势,而考虑到偶尔长途,100度大电池能减少我不少的续航焦虑。几个月的用车体验也证明了我的选择是适合自己的,气温回升后日常续航能达到官标700公里,高速120码巡航也能开到500多公里,五一自驾1400多公里,没有一丝的续航焦虑。 ④、动力和操控。虽然我是单电机后驱,按道理都不配谈动力,但怎么说呢好歹也是6.9秒加速,正常驾驶完全够用。不管在日常驾驶还是高速,超车时极氪001的动力都给我足够的信心,基本上一脚电门就过去了,五一在南昌绕城高速,车流里穿插超车,又快又稳,让人舒适又安心。 三、期望提高的地方 ①、车机和细节。 从提车以来,双黄灯就伴随我左右,经历了两次进店检修,换过一次辅助驾驶模块,好几次跑长途都用不了ICC。为此不知道骂过多少次极氪,之前也发文说过,可以没那么优秀的功能,但做出来的东西最起码要稳定可靠,每次更新都必有各种bug,真的很影响用车的心情。不过这段时间车机明显感觉有了不小的进步,便捷性和稳定性都有所提高,而网传的5.0版本,让我第一次期待起来。 ②、售后和补能体系。 由于是小县城,我从来没见过正儿八经的极氪自家的服务中心和充电站,当然我也能够理解不太可能会在我这里新增。好在我们附近有领克的4s店,每次去也没有给我后妈养的感觉,服务也很热情,检修也比较专业,更换adcu还是厂家安排专人过来的,修了七天帮我申请到了2100的代步补偿,但怎么说呢,整个安徽好像都没有一家极氥家还是希望极氪能尽快完善售后体系,毕竟别的地方再好都没自己的极氪家好。 四、极氪带给我的变化 ①格局变小了。自从开了极氪001,格局越来越小,充电只充23:00后的波谷电,能充5毛的绝不充1块的,哪怕多跑十来公里。为了装家充桩,跟物业斗智斗勇五个多月,只为了能充上半夜3毛钱的谷电,换做以前根本没有这样的毅力。 ②、心思变野了。以前周末节假日都爱宅家玩游戏睡觉,自从买了001,搞了一堆露营装备,有事没事就想着到周边溜达,遇到长一点的节假日就提前谋划自驾游了。攻路做了一大堆,待去清单上还有四五个没来得及跑,老婆看了都无语,而我却乐此不疲。 查看详情>>
- 快顺静智的车界复兴号:拿铁DHT最满意: 最满意的就是油耗!随着天气变热,油耗越来越低。 【空间】 空间:本人身高1.7,平时上下班一个人,偶尔两个人一起出去玩。空间还是很充足的。 【动力】 动力:1.5T加电机辅助的加速性能个人感觉确实超越了大部分2.0T动力的加速感,并且非常顺滑。加减速根本没有顿挫,基本上开起来如果不是发动机启动的话,你会觉得他就是一款纯电汽车。这段时间一直用的经济模式,就已经觉得动力反应速度很不错了,如果切换成性能模式,相信会给你带来更刺激的感觉。 【操控】 操控:方向盘偏重一些,即使是三种模式可调,轻便模式依然觉得和以前车的eps助力沉,并且打方向后自动回的速度比较慢,特别是调头时候,需要手动协助拽回。 【油耗】 油耗:油耗,提车到现在三个月了,油耗最初的7-8降低到了现在的3-5之间。加满一箱油可以了跑一个月了。面对现在的高油价可以说真的很香。 混动系统:两档的混动变速箱,系统自动切换油电串并联模式,可以实时查看动力运转情况,非常的平稳,没有任何感觉他们在切换。 【舒适性】 舒适性:提车到现在有十来天。大概跑了500公里左右。个人感觉得益于长城多年的SUV经验,底盘整体感觉很稳,可能我的配置是固特异轮胎原因,整体路感很清晰,过减速带和坑洼地方会觉得调校偏硬。不过高速变道过弯情况下感觉支撑还是很稳的,虽然没有加装电控悬架,但是感觉已经很不错了。 这款车虽然是2745的轴距,和一些中型SUV2.8米轴距空间有所短板,但是一点儿不觉得拥挤。很多车友反馈1.8米多的身高坐进去都可以。对于1.7米的我来说更加觉得充裕,但是由于座椅设计高度原因,对于以前开惯了同样高的SUV,但是手动座椅高度比这个高不少的车,总觉得有点低。不过带来的好处就是头顶空间宽敞,不会有压抑感。后排中间虽然有一点凸起,但是丝毫不影响你从这边移动到那边。后备箱由于蓄电池和动力电池的设计在下部,导致了没有备胎的空间,也就没有配置备胎了,但是还是配备了补胎液和充气泵,对于大部分人来说,一般行走于城乡间的铺装道路,扎带的概率已经小很多了,一年不见得有一次。即使不幸中招,车辆本身自带的胎压监测也会提示你。可以有充足的时间去补胎。相比超大杯,后备箱没有配置遮物帘,但是以我的用车经历,基本上一年用不到几次后备箱。而且这东西容易成为异响源头。因此和超大杯相差的感应式电尾门功能,则更无关疼痒了。虽然确实自己拿着很多东西不方便开门。但是开门位置记忆功能则很实用,对于个子不高的女生来说是个不错的贴心设计。说完后备箱再回到车内的各种储物空间,左右两侧门和中控台都设计了扶手区,坐好后系上安全带把手在扶手区一放,让人感觉非常舒适放松。而两侧门扶手下方都可以放置大一点的可乐瓶和水杯。并且还可以放其他很多小东西,即使是手机也可以。并且拿取都很方便。而中央扶手区的储物箱打开后,深度也很可以,至少放个大点儿的水壶都没问题。 【外观】外观:外观:颜色是太妃色,在不同光线下呈现出不同的颜色,在天气晴好的阳光充足的环境下映耀出的那种灰蓝色非常的养眼。而当阴天或者光线不好的时候就是纯水泥灰那种颜色,相对于大街上常见的其他颜色不论闪耀出什么颜色都非常的好看个性,一点儿不逊色于常见的白色黑色车。加上WEY家族式设计的云川式大灯和熏黑设计的中网装饰。在街头上回头率相当高,骑电车的,开车的,走路的,都要回头看看这车,而WEY的VV系列大街上很多了,按理说这款车外观和VV系列想差不大,不应该有这么高回头率了。可能还是这款车整体设计颜值很高吧,感觉新出的摩卡拿铁玛奇朵都是WEY的颜值担当。 【内饰】 内饰:虽然我选择的是中配的大杯黑色内饰,但是也不逊色于顶配的超大杯。相对于其他更加高颜值养眼的米色咖色紫色内饰,黑色更耐脏易于打理。相比只是少了一个空调屏,但是日常可以用语音控制,或者直接在大屏幕上操作。既安全也方便。也省去了屏幕上满是指纹的烦恼。取而代之的是一个置物台,并且设计了一个挖空,可以从下边的USB口拉线上来给手机充电。虽然有无线充电功能,但是考虑充电功率,还是用快充点烟器接口用线给手机充电速度更快。并且特别是对于两个手机的车主来说更加的方便。美中不足的就是缺个方向盘加热。不过同级别中除了超大杯,基本上没有带这个功能的。而至于和超大杯相差的前后排座椅加热,前排通风按摩,nappa真皮座椅和绗缝设计。个人觉得仁者见仁智者见智,论差价一万元的配置来说,选择超大杯还是很值的。个人考虑于试驾体验的按摩觉得不是很大力度,也不太喜欢机器的按摩感觉,也就不需要了。而座椅通风,到了夏天还是开空调来的更直接。除非是长时间驾驶,对于只有屁股部位通风的座椅来说,意义不大。对于一般只是个人通勤为主的交通工具,后排加热也就有点多余了。而nappa座椅是两侧有翻毛皮设计,很多人并不太喜欢,后期很不好打理。而大杯配置的婴儿肌肤般手感的皮质打孔座椅则更加感觉像是航空舱般的舒适。而氛围灯的加持,和全景天窗更是让内饰画龙点睛。 【性价比】 性价比:在一年前就开始关注车市,半年前开始不停的看车试驾,从合资的大众迈腾探岳,福特蒙迪欧锐际,凯迪拉克CT6,雷克萨斯的nx300,本田的雅阁英诗派CRV,丰田的荣放,日产的奇骏,启辰大V,标雪的天逸C5,特斯拉的毛豆Y,起亚的kx5到国产的传奇GS4PLUS,GS8,红旗HS5,比亚迪的汉,宋pro,宋plusdmi,奔腾的T77,宝骏的RS5,奇瑞的虎8plus,吉利的星越,哈弗的H6三代,大狗,WEY的摩卡玛奇朵等等…… 从三四十万合资到七八万的国产,跨度有点大,但是综合考虑了内饰外观车型大小,品牌和质量以及亲自试驾的感受,最终锁定在了这款拿铁DHT上,以最经济的价格获得一个最适合自己的车,才是最好的选择吧! 【为什么最终选择这款车】 整体性价比非常高,国产车颜值的担当,车界复兴号! 查看详情>>
- #女神总动员集结818#入门即旗舰水准,试乘试驾体验林肯冒险家这几年国内车市是一片欣欣向荣的热闹繁华景像,而这两年各大豪华品牌更是呈现出一片爆发的景像,在我看来,在国内豪华品牌阵营中,除了传统BBA德系三强外,最值得关注、进步最大的便是美系林肯。林肯,代表的并不仅仅只是美国历史上鼎鼎大名的传奇总统的名字;林肯,还是一个有着百年历史的豪华汽车品牌;林肯,一个有态度有底蕴的豪华品牌,是美式豪华汽车的典范;在豪华品牌阵营中占有重要的一席之地;林具之道的传奇一直被人津津乐道!林肯从纯进口到部分主力车型国产化的道路越走越宽,国产化后的林肯汽车,传承了美式经典豪华特点,同时也更懂国人心,越来越受到国内消费者的喜欢。在我看来,林肯汽车,有着神秘的一面,也有着低调的一面,更有着与众不同的高贵的一面,独特的美式豪华理念又会让人记忆深刻。SUV车型无疑是当下市场中最火热的车型,林肯在旗下布局了从紧凑级SUV到大型SUV的完整布局,紧凑级SUV——林肯CORSAIR冒险家、中型SUV——林肯NAUTILUS航海家、中大型SUV——林肯AVIATOR飞行家、大型SUV——林肯NAVIGATOR领航员,从命名上看挺有意思的,覆盖了陆地、海洋、空中、太空等陆、海、空的全面布局,各款车型的定位与特点非常鲜明。冒险家、航海家、飞行家已陆续实现了国产化,价格更加亲民,也让国内消费者与美式传奇豪华品牌的距离拉的更,也让来自美国的百年豪华汽车品牌的林肯在国内发展的更加如鱼得水。林肯的加入,让本就竟争激烈的豪华SUV市场变得更加激烈,这一次我体验的车型是来自林肯旗下的入门紧凑级豪华SUV——林肯CORSAIR冒险家。林肯CORSAIR冒险家做为林肯旗下入门紧凑级SUV,沿袭了林肯汽车家族高贵的血统,与领航员、飞行家等旗舰车型同根同源的家族化外观设计语言;内饰传承了美式经典豪华风格,高档的用料、精细的做工、流行的科技配置、静谧座舱等等设计,营造出豪华舒适的高档座舱;全系2.0T发动机、8档手自一体变速箱、两驱/四驱系统、全独立悬挂系统等硬核动力配置。整台车型综合实力不简单!林肯CORSAIR冒险家,出道即巅峰,入门即旗舰!林肯CORSAIR冒险家外观设计采用林肯家族化设计语言,与林肯旗下领航员、飞行家等车型同根同源的家族化风格设计,从飞翼式中网变更为大梯形中网,车头显得更加精致和年轻,硬朗的腰线条、悬浮式车顶、贯穿式尾灯等等细节,凸显出美式车型的肌肉力量感的同时,又营造出时尚的活力感,旗舰车型的味道、精致时尚先生的气质,展现的很突出。-车身长×宽×高分别为4615×1887×1630mm,轴距2711mm,出色的外观元素设计,车型大气,有越级车型表现;-与旗舰车型同根同源的家族化风格设计,豪华旗舰车型风格强烈;-全新的镀铬中网,金属质感强烈,细节更显精致感;-硬朗腰线条,凸显出美式车型的肌肉力量感和硬朗粗犷感;-悬浮式车顶,营造出运动时尚感;-撞色车顶,营造出独特的时尚感;-全新分体式带有自适应远灯光功能的LED大灯;-林肯家族特有的经典贯穿式尾灯,辨识度极高;-前排驾驶位车门B柱上独有的密码锁,实用又显高档感;-雨量感应式雨刮系统;-车头/车尾齐全的驻车雷达预警模块;-全包边式车门结构;-车身四周包围黑色护板,减少用车过程中的刮蹭;-20英寸高档精致的铝合金轮毂......采用新家族化设计语言的林肯CORSAIR冒险家,外观上不仅有着美系车型的肌肉力量感,也有着精致、时尚的一面,富有活力的外形符合时下消费市场越来越年轻的流行趋势,豪华旗舰的气质魅力十足。林肯CORSAIR冒险家车内营造的很气派,横平竖直风格的中控台视觉上看起来有些粗犷风格,但细节用料很高档、做工很精致、流行的科技元素配置丰富,前后排符合人体工程学原理的高档、高配置、高舒适性座椅等等细节,让冒险家的车内表现出细腻的一面,粗中有细的设计让林肯冒险家车内表现的非常大气,豪华旗舰车型的优点呈现的很到位。-家族化设计风格豪华座舱,营造的非常气派;-横平竖直的中控台层次感丰富;-车内大面积高档真皮软装,豪华质感营造的很到位;-中控台区域加入实木装饰条,细节处理的很精致;-高档真皮包裹的座椅,多向调节功能符合人体工程学原理,舒适性极高;-前排座椅具备电动调节、通风/加热、按摩、主驾驶位座椅记忆功能、后排座椅加热等,实用性和舒适性极高;-前排座椅独特的左右腿托调节功能,细节设计很人性化;-12.3英寸全液晶仪表盘,显示清晰,功能实用;-12.8英寸中控大屏,搭载最新的SYNC+智能中控系统,功能应用强大,且很实用;-支持车联网、手机互联功能;-实用的语音识别控功能;-搭载HUD抬头显示器,显示信息丰富,科技感足;-双色真皮包裹多功能方向盘高档感十足,方向盘配备电动调节功能;-方向盘上的多功能键功能启动后背光灯亮起的细节设计,很有仪式感;-全车配置多层隔音玻璃,打造静谧车内空间;-配备哈曼卡顿放下顶级REVEL锐威音响系统;-悬浮式中控塔台控制区设计,高档感十足;-配备自动双区空调系统,后排空调出风口,车内PM2.5过滤系统、车载空气净化器;-配备手机无线充电模块;-配备充足的type-c、USB、12V电源扩展接口;-360全景影像系统;-后备箱内安装有后排座椅靠背放倒快捷功能开关,提升用车便利性;-大尺寸可开启式全景天窗;-包括膝部安全气囊在内的前后排安全气囊防护;-配备全车安全带未系提配功能;-配备电动后备箱门、后备箱门感应开启、后备箱门开启高度位置记忆功能等;-宽体舒适车内空间;-丰富多样的储物空间......林肯CORSAIR冒险家做为林肯旗下入门紧凑级SUV车型,车内的整体表现依然有着豪华旗舰级车型的水准,宽体、精致、有料,让林肯冒险家在同级别车型中表现优秀,竟争力十足。林肯CORSAIR冒险家全系配备2.0L涡轮增压发动机,发动机最大245PS马力、最大390N.m扭矩,性能表现的非常出众;8档手自一体变速箱,采用按键式档位设置,换档动作优雅,动力输出平顺;全独立悬挂系统底盘、两驱/四驱车型可选;具备标准/舒适、节能、运动三种驾驶模式和防滑、复杂路况两种地形驾驶模式,此外还配备了丰富的驾驶辅助系统功能,在动力系统的表现上,林肯CORSAIR同样是硬核、旗舰级水准。-全系配备2.0T高效发动机;-配备8档手自一体变速箱,独特的按键式档位设计;-配备方向盘换档拨片;-有前置两驱、前置适时四驱两种车型可选;-全系全独立悬挂系统,前麦弗逊式独立悬挂系统+后多连杆式独立悬挂系统组合;-四驱车型配置软硬可调节悬挂系统;-配备无钥匙进入/无钥匙启动、远程启动功能;-配备ESP、ABS、EBA等等安全系统;-具备疲劳驾驶监控和提醒功能;-配备胎压显示和监测系统;-配备并线辅助、车道偏离预警、车道保持驾驶辅助功能;-支持道路交通标志识别功能;-配备全速自适应巡航系统;-配置发动机启停、电子手刹、自动驻车、上坡辅助等功能;-配备标准/舒适、节能、运动三种驾驶模式;-支持防滑、复杂路况两种地形驾驶模式;-配备驾驶辅助功能快捷键;-支持自动泊车入位功能;-配备主动刹车/主动安全功能系统......林肯CORSAIR冒险家的动力系统性能出色,开、安全的特点让人很容易掌控,出色的操控性能不仅让冒险家做为城市SUV功能车型使用完全能够胜任,还具备一定的越野性能,动力实力表现的同样很出色。林肯CORSAIR冒险家全系共有六款车型,分别为:1.冒险家2022款2.0T两驱尊悦版,官方指导价:24.68万;2.冒险家2022款2.0T两驱尊享版,官方指导价:25.98万;3.冒险家2022款2.0T两驱尊雅版,官方指导价:27.98万;4.冒险家2022款2.0T两驱MONO限量版,官方指导价:28.98万;5.冒险家2022款2.0T四驱尊雅版,官方指导价:30.28万;6.冒险家2022款2.0T四驱尊耀版,官方指导价:34.58万。从车型配置上看,两驱和四驱版本车型定位明确,选择适合自己的车型也不会困难,24.68万起来的官方指导价,在同级别豪华车型中,竟争优势非常明显。此次试乘试驾体验的车型为林肯冒险家2022款2.0T四驱尊耀版,接下来,一起来体验这辆有着高贵美式豪华血统的入门紧凑级SUV。林肯冒险家外观设计上采用了全新的家族化元素,与领航员、飞行家等旗舰车型的相同的设计理念,让林肯冒险家具备旗舰级车型的气质。车头进气格栅从飞翼式中网变更为大梯形进气格栅,且用了大量的镀铬表面处理亮条装饰,中网花纹与林肯品牌LOGO一致的形状设计,让冒险家的车头显得更加精致。凌厉的腰线、悬浮式车顶、分体式LED大灯、贯穿式尾灯、双边直出尾喉等等细节设计,营造出美式SUV的肌肉力量感的同时,也凸显出年轻、时尚、动感的一面。林肯冒险家虽说是入门紧凑级车型,同样具备旗舰级车型的气质,塑造出年轻、大有可为的气度,也凸显出精致时尚先生的一面。传承美式豪华典范的林肯冒险家在车内的表现相当优秀,越级车身尺寸带来更加宽体充裕的车内空间,用料上乘,配置丰富,豪华感营造的非常到位。用料高档做工扎实,大面积高档真皮包裹、实木装饰条等细节的加入,营造出高档豪化质感;HUD抬头显示器、12.3英寸全液晶仪表盘、12.8英寸悬浮式中控大屏、SYNC+智能中控系统、双区自动空调系统等等流行科技配置的加持,让林肯冒险家具备科技潮流;前后排符合人体工程学原理设计的高舒适性座椅、分体式腿托、座椅通风/加热/按摩、多层隔音隔热玻璃、REVEL锐威高档音响等等配置,让林肯冒险家更懂驾乘人员,舒适性出众,表现的更为贴心;包括膝部安全气囊在内的全方位安全气囊防护、并线辅助预警、车道偏离预警、胎压监测等等安全功能配置和驾驶安全辅助功能,让林肯冒险家体现出安全可靠的一面。做为入门紧凑级SUV车型的林肯冒险家不止有优秀的外面,内在表现不将就,同样表现出旗舰级车型应有的水准,豪华、静谧、舒适、科技、宽体、安全等等表现,在同级别车型中表现出色,是一个非常贴心的伙伴。林肯冒险家全系配备2.0L涡轮增压发动机,发动机最大245PS马力、最大功率180kW、最大390N.m扭矩的性能表现,在同等排量发动机中;表现的非常的亮眼,全系搭载同级少有的8档手自一体变箱,按键档位设计,换档间显现优雅从容一面;全独立悬挂系统底盘,符合车型的定位;适时四驱版本车型的加入和配备的多种驾驶模式,让林肯冒险家的可驾驶性、操控性表现的更加优秀;配备丰富的驾驶辅助功能,易操控,更安全。定位入门紧凑级SUV的林肯冒险家,在动力性能表现上毫不马虎,从发动机调校、变速箱匹配、底盘系统、多种驾驶模式到驾驶辅助功能等等,林肯冒险家在动力系统上性能扎实,实用性高,同级别车型中,同样具备非常高的竟争力。换装全新家族化设计语言的林肯冒险家,外观上显得更加精致、时尚,标致性的大梯形进气格栅与贯穿式尾灯,让林肯冒险家的辨识度非常高。虽然新车型变得精致、时尚和年轻化,但美式肌肉车型的气质依然得到了传承。虽说是紧凑级SUV,但整个车型看起来非常的大气、稳重和结实,这样的造型设计,丝毫没有影响到冒险家的驾驶感,林肯冒险家看起来看,开起来容易驾驭,在出色的动力系统调校和丰富的驾驶辅助功能系统的加持下,开起来有种洒脱的驾驶自信心和操控感觉。2.0T发动机调校到最大245PS马力、390N.m扭矩的动力输出性能,同级别少有的8AT手自一体变速箱,还有全独立悬挂系统底盘、适时四驱系统、多种驾驶模式和路况模式,不得不说,林肯冒险家的动力表现非常亮眼,可以说是在同级别车型中属于头部佼佼者的实力。出色的动力系统,让林肯冒险家的驾驶感表现的非常全面,开起来稳重、轻快、安全。同级别车型中少有的8AT手自一体变速箱,即便是在起步的一、二档之间的档位变换表现的非常顺畅,驾驶过程中,踩下油门后,油门反应灵敏,发动机转速提升快速,匹配的变速箱档位升档丝毫不拖拉,档位切换的非常平顺,整个行驶过程和升档过程中,可以感受到连绵不决的顺畅动力输出。在制动情况下,刹车灵敏,制动迅速,变速箱降档反应同样很灵敏,而且过程中感受不到档位下降的顿挫感。林肯冒险家开起来非常平顺,再加上平稳的车姿,整体驾驶过程非常的舒服。林肯冒险家配置三种驾驶模式和两种地形模式,此外,还有适时四驱系统、全独立悬挂系统、丰富的驾驶辅助功能等等,这也让林肯冒险家不仅能够完全胜任城市SUV的职能,而且还着一定的越野性能,闲暇之余,来个轻度越放松放松,冒险家也能够做到。多种驾驶模式下,可以体验到不同的驾驶风格,标准模式下,开起来比较驾轻松,整体舒适性极高,林肯冒险家开起来会比较平稳;节能模式下,可以感受到动力输出的会比较温顺,有种不急不躁的感觉,会比较适合拥堵的早、晚高峰路况和城市路况,节能减排优先;切换到运动模式下,会感觉到方向盘略微变重,发动机转速会有所升高,动力输出的会比较更强劲,开起来会感受到更加畅快。车内的表现,我个人觉得美式豪华车型在豪华即视感表现上,不会像宝马奔驰那样华丽和高调,也不会像奥迪那样太过于低调,整体表现的粗中有细,有种特立独行的磅礴大气感。林肯冒险家车内前后排空间宽敞,座椅舒适性非常高,而且座椅的细节设计上考虑的很人性化,如前排独立的左右腿托、按摩功能、后排座椅靠背角度和前后可调节等细节;得益于多层隔音玻璃的配备,林肯冒险家车内的静谧效果表现的确实很优秀,可以说是到目前为止我试驾过的车型中隔音效果最的紧凑级SUV。车内的科技配置的应用,在我看来比较以实用性为主,并没有太多的华而不实的功能配置,毕竟让驾驶人员更专注于驾驶才是最重要的。方向盘的转向灵敏,操控起来很轻盈,驾驶起来很舒服;进入自动档时代,绝大多数车主都习惯了D档行天下,林肯冒险家独特的琴键式档位设计,动动手指就可完成换档,不失优雅、从容感。个人觉得略有不足的地方是中控塔台区的功能控制按键布局的比较多,如果需要通过实体功能键来控制功能,需要有一定的熟悉的过程,在强大的SYNC+智能中控系统和语音识别控制功能弥补了这个短板,包括空调、多媒体、导航、电话等常用功能均可通过语音识别来进行操控,也基本上不太需要通过实体键来操作。林肯冒险家还具备防滑、复杂路况两种地形驾驶模式,这也让林肯冒险家更能胜任雪地、湿滑、沙地、结冰等等多种复杂路况,无疑对于提升车辆的地形适应和操控有着很大的帮忙。林肯冒险家还配备有并线辅助预警、车道偏离预警、车道保持功能、主动刹车/主动安全系统、自适应巡航系统等等流行的主流驾驶辅助功能系统,也让林肯冒险家具备L2级自动驾驶功能,大大提升了驾驶安全性,也让加驾驶林肯冒险家变得更加轻松、自信和安全。林肯冒险家的全独立底盘系统调校的比较偏向舒适感,滤震效果出色,加上舒适的座椅、静谧空间等,林肯冒险家车内的舒适性表现的非常不错。而且,林肯冒险家配备了适时四驱系统,让林肯冒险家开起来更加平稳,在超速、过弯、变道等状况下,车辆的平稳性和安全感表现的非常自信。整体上来说,林肯冒险家开起来非常开,动力充沛,输出平顺,操控自如,安全舒适,性能表现的很扎实,同时也很均衡。美系车型,向来给人粗犷、不拘细节的感觉,但从美式豪华典范的林肯品牌我们可以感受到不一样的美式豪华,哪怕是入门紧凑级SUV的林肯冒险家,不妥协、不将就的性格表现的非常全面。外观与旗舰车型同宗同源的细节设计,优雅精致又时尚;内饰配置粗中有细,注意人性化体验,包括选材用料、细节功能、音响单元、隔音措施、座椅素质等等方面,考虑的非常细致化和实用化;动力性能出色,驾驶体验出众,2.0T发动机机,同级少有的8AT手自一体变速箱,全独立悬挂系统,多种驾驶模式和路况模式,适时四驱系统等等,均是硬核级的实力。林肯冒险家,用旗舰级的设计、扎实的功底、务实的作派、优秀的性能,让我们见识到了林肯之道的魅力。这几年,林肯的表现越来越出色,在豪华品牌市场中稳扎稳打,进步非常大。如果你想拥有一台豪华紧凑级SUV,这辆林肯冒险家不仅有深厚的文化底蕴,而且还有着高性价比,诚意十足,值得关注。 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